国内制造商的描述应该在铁路系统中进行

在国内厂商的方向的铁路系统应该做的：RAYDER主席塔哈名称，尽管条件51％的本地内容在招标带来的，主要是为了加强国内资本表示，需要对本地制造商的说明。
铁路说，带到交通系统和工业（RAYDER）主席塔哈艾登，投标协会，以加强国内资本的百分比51本地内容的心理极限，主要“之称的国内生产商的应当做什么的定义。
Aydın表示，世界铁路系统市场规模为1.8万亿美元，土耳其工业已开始被世界认可为拥有铁路系统技术并具有生产能力的国家。 软件工具在土耳其，牵引电机和驱动器，门，可以生产出产品需要先进的技术，如沼泽指向艾登， Durmazlar 公司，以及有轨电车和轻型地铁车辆，以及法国的阿尔斯通公司都提醒说，国内有51％的转向架生产。 Aydın说，招标书中规定的51％的本地利率是一个心理上的限制，60 70％的限制意味着该国有可能进行生产并且有投资。 这也是允许制造商整理自己的限制。 在这一点上，我们很在意。 在招标中，德国占70％，中国占65％，俄罗斯占51％，美国占XNUMX％。 在我国，随着国情的发展，XNUMX％的上限可能会增加。 招标中必须有法律义务和监督”。
与土耳其合作伙伴的外国公司参与招标
与土耳其公司被外国公司建立伙伴关系，可以参加投标还强调，国内一流的生产厂家艾登，“国内生产”的定义认为，改变是必要的。 Zayıf我们最弱的是国内资本。 我们需要加强这一点。 否则，就无法开发研发和开发技术.Geliştirmek Ir股权结构中的资本结构份额为土耳其语。 作为土耳其工业，我们在质量和生产方面没有任何问题。 劳动力成本低于欧洲。 因此，外国人希望在这里建立伙伴关系。 在这一点上，有必要对国内生产者m的定义进行定义，以保护国内生产者并使土耳其公司在资本结构中占有重要地位。 否则，我们不能谈论本地化.Aksi
“中国人像神风敢死队一样进入了这个行业”
RAYDER主席艾登，中国北方铁路（CNR）和南方中国中铁（CSR），该预算一个公司下合并50十亿美元，给在28十亿美元由国家提供资金支持的信息。 中国公司在由中国政府支持有出口记录的投标强调20％的速度艾登“中国人进入市场，如神风敢死队的支持。 安塔利亚，伊兹密尔和伊斯坦布尔获奖。 甚至韩国也无法应对。 得益于国家的支持，20可以提供低价格。 他说，国内生产将如何在这种环境中发展。
针对强大供应商行业的单一品牌推荐
人口500在电车一千最后的地方，在1.5万元垫底轻轨系统，并与超过2出现在需要扩大地铁使用艾登万人口的地方，“欧洲60 - 70年前预见到它。 有在土耳其后期落后相关的铁路系统。 现在它已列入议事日程。 现在，我们正在采取我们测试的应用程序在土耳其扩大这一系统的样品的机会，“他说。 土耳其和全国各地地铁生产一种类型的建议，将那塔哈艾登，“所有的省都使用相同的工具标准的框架内确定使用。 品牌可能不同但获得相同的标准。 因此，应该形成与组件相关的子行业。 这将加强国内产业
2023在铁路系统上定位25
运输部在公共总支出中的投资份额从2003年的17％增加到2013年的45％。 TCDD在过去的11年中投资了20亿里拉，到2023年的目标是投资100亿里拉。 TCDD分配了2015年的5亿，2016年的12亿154亿里拉和2017年6亿94万里拉。 目标到2023年; 修建3公里的高速列车，500公里的高速列车，一千公里的常规线路以及总共8万公里。 到500年，其目标是将铁路在货运中的份额提高到25％，在客运中提高到2023％以上。