Adapazarı-Istanbul郊区火车线路停靠很少

在伊斯坦布尔，阿达帕扎勒很少的通勤火车线路的停靠次数：由于辗转道路建设海达帕萨-Arifiye通勤列车二月1 2012历史性的高速列车（YHT）返回。 火车不再是Haydarpaşa，而是Pendik。
1二月2012开始在Adapazari和伊斯坦布尔之间开始列车。 伊兹米特火车站的第一批乘客乘坐火车。
20人来了，5人已经走了
20是一群从İzmit乘坐火车前往Pendik的学生和学生。 5乘客降落在Pendik方向的第一列火车上。 第一天对火车服务没兴趣。 然而，这个数字肯定会在推进牛群方面增加。 年复一年后开始使用火车的市民最重要的投诉是： 站点数量很少。 目前，只有站在郊区火车上的3站，公民根本没有上诉。 这列火车将主要由从伊斯坦布尔直接前往伊斯坦布尔的Pendik人使用。 除了那些发现高票价的人之外，删除月度订阅系统是降低业务吸引力的一个因素。 每伊兹米特-Arifiye 5，7.5每萨潘贾 - 伊兹米特，每5伊兹米特-盖布泽，7.5 TLL通勤列车全程票价是伊兹米特，彭蒂克。
火车禁止卖方
怀旧的火车列车不会在新时代搭乘火车。 国家铁路公司增加了安保措施，也禁止小贩进入平台。 作为面包门的两年，等待小贩的火车服务，希望被这个应用打破了。 火车入口处火车上的乘客; 所有的登机牌都使用了X射线设备并乘坐了火车..
内置控制
从伊斯梅尔Ozdemir（27），给人的印象是因为面包店第一列旅客列车如下：“我从盖布泽骑着我在伊兹米特去了。 我上了火车检查是否有任何旧路。 火车不停在任何一站也是非常糟糕的。Özdemir还显示通过下部通道下方的水通过平台，“AKP政府已经在火车上投入了大量资金。 让我们看看他们.Iz
门票非常昂贵
与通勤列车一起旅行的NevzatÖnür表达了他的感受如下：伊甸园我来自Gebze并降落在İzmit。 我发现门票很贵。 Pendik-Arifiye 16 TL太多了。 火车不会停在任何地方。 所以没有幽默感。 乘车旅行更有利。 我们已经等了两年多的火车令人失望。 没有安慰，没有变化，没有创新。 训练同一列火车。 2可以在我们等待多年的火车上进行改造和创新。 我觉得火车只能乘坐怀旧的吉
SEAIR TIME 76 MINUTE
Arifiye和Pendik之间的行程时间（线路施工前100分钟）将减少到76分钟