平交道口将在伊兹密尔移除

大都市将不再设立平交道口：TCDD 副总经理 Apaydın 表示：“由于进行了改进，2000 年平交道口发生了 361 起事故，截至 2014 年 89 月，这一数字减少了 41%，降至 3 起。 ” “我们会把它改造成地下通道和立交桥。”
TCDD 董事会成员兼副总经理 İsa Apaydın他表示，通过采取这些措施，过去4年平交道口事故减少了89%，主要城市的近500个平交道口将被取消，包括立交桥和地下通道，以将事故数量减少到零。 ，并且他们将启动列车速度敏感警报系统，以防止长时间等待。
Apaydın 在 TCDD 和 Dokuz Eylül 大学交通安全与事故调查应用研究中心在 Alsancak 火车站组织的“平交道口”小组中致开幕词，他表示，由于住宅区的无节制发展，铁路已经在平交路口与高速公路相交，这些路口导致司机粗心、匆忙。他表示，自己的行为导致了事故现场。
Apaydın 表示，许多人在事故中丧生，事故费用支付给 TCDD 是不公平的，并指出，尽管该机构在这方面没有责任，但自 2003 年以来已开始投资以提高平交道口的安全性。
Apaydın 表示，在过去 12 年里，通过这些工程关闭了 602 个事故高风险的过境点，并保护了 603 个过境点，“我很高兴地说，由于所做的改进，同时发生了 2000 起事故361 年平交道口的数量截至 2014 年 89 月已增至 41%。”“数量已减少至 XNUMX 个，”他说。
– 速度敏感警告
副总经理 Apaydın 在小组会后向记者发表声明时强调，他们正在与 TÜBıTAK 合作开发速度敏感信号系统，以尽量减少急躁因素的影响，急躁因素是造成事故的最重要原因。
Apaydın 表示，由于货运列车速度缓慢，路障的关闭时间被延长，并提供以下信息：
“当火车接近平交道口1,5-2公里时，铃声开始响起。 如果火车以 30 公里/小时的速度行驶，到达道口的时间会更长。 一些市民感到无聊，试图穿过障碍物之间的马路。 我们正在努力开发速度敏感的铁路电路。 有了这个系统，它还会根据火车的速度缩短警告周期，从而减少司机的等待时间。 我们从阿达纳和梅尔辛开始，对信号系统进行了现代化改造。 “这个系统将推广到全国。”
Apaydın 表示，已经开展了研究，通过无线电频率向接近平交路口的驾驶员发出警告，并指出，他们在事故预防工作中的首要任务是对地下通道和立交桥进行投资。
阿帕丁继续说道：
“我们的目标是关闭车辆密度高的地区的十字路口，这些地区对于大城市的事故来说至关重要，并将它们变成地下通道和立交桥。 我们特别优先考虑大城市，三年内我们将几乎所有城市都改造成地下通道和立交桥。 交通运输部把钱放到我们的预算里，把这些投资留给我们。 “我们还没有明确具体数字，但我们估计会达到3个。”