TMMO科贾埃利分公司总裁就伊兹米特电车项目发表了声明

TMMO描述关于电车项目的伊兹米特科贾埃利分支：电车作出了关于该项目的Özmural机械工程师科贾埃利分行行长ÜNAL说法，“事实上，在伊兹米特运输历史机遇进行观察时，失去Erenkaya时期，”他说
通过城市发展联盟部（室），采取的环境和新的土耳其工程师和建筑师钱伯斯决定做行政和财务控制。 此外，TMMOB将获得国外贸易展览会的许可。 大都会市汽车站将与塞卡公园工作的推车商品和180亿TL之间将是第一个项目将要采取的挖掘xnumx't，将在2015完成。 回答我们关于这两个问题的问题，机械工程师科托伊利分公司主席ÜnalÖzmural发表了严厉的声明。
在ERENKAYA失去了
大都会市汽车站将与塞卡公园工作和180亿TL在其中的货物是Özmural发言对电车项目“的时候，其实在看伊兹米特运输历史机遇丢失Erenkaya时期。 从伊兹米特拆除的铁路系统转变为铁路系统，只需进行简单的改造，系统被拆卸并变成走道。 通过这种方式，历史性的机会被劫持了。 他们这样做是因为他们在选举政策中做出了这样的承诺。 如果下沉的当前输出仍然无法解决此处的交通问题，则无法解决交通问题。 将伊兹密特变成物流中心的原因。 由于物流中心的所有运输都在科贾埃利市中心内完成，因此该项目无法解决伊兹米特的交通问题.Lojistik
我们已经准备好了TIR TRAFFIC
代林杰港已成为土耳其最重要的港口Özmural说的一个，“不过深大多数项目都是通过海运作出伊兹米特国内交通的港口城市。 在世界各地的发达国家，虽然海运和铁路正在分配，但我们并没有使用海运和铁路。 如何在德林斯港及其周边港口进行国内和国际运输是没有答案的。 科贾埃利人被判处卡车交通。 当Izmit，Kocaeli交通被检查时，你会发现最大的密度来自卡车交通.İzmit
这不是在理解
由于2011年通过伊兹米特科贾埃利人民的现有铁路是受害者Özmural说，“这是试图启动xnumx't但这些人被迫在2015年使用的道路。 服务于伊斯坦布尔和安纳托利亚之间的4年代的铁路系统现在已无法服务。 对铁路的了解并没有超出高速列车的概念。 他说，全国铁路的理解，“不幸的是，铁路政策已被牺牲到高速公路上”。
提供数字数据
Özmural关于这个问题的一些量化的数据，“在土耳其的铁路货运速度不及格甚至1个百分点。 6每年上路的千人路上都在输，100千人受伤。 铁路上的死亡风险统计为每17每公里10亿乘客。 高速公路上的140人。 在铁路上，高速公路上的17,7车道可以通过高速公路上的6车道提供。 为了在高速公路上完成这项工作，你必须使用比2.7更多的土地。 作为能源，1单位能量用于铁路，3单位气道需要5和2单位能量。 在货运中，铁路需要1单位能源，而货运需要3单位能源。 当在土耳其运输和公路运输政策进行监测给予海世界上所有的铁路运输和铁路货运和重要性，所有这些数据是根据这个国家的背叛，“他说。