Kanal Istanbul会成为伊斯坦布尔的环境保险吗？

卡纳尔伊斯坦布尔将成为伊斯坦布尔的环境保险吗？由海峡两岸组成的土耳其海峡系统的战略重要性是无可争辩的，它是连接黑海和地中海的唯一水路，该海峡由博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡和马尔马拉海组成。 土耳其海峡对我国以及与黑海接壤的国家的经济和军事安全都至关重要。 海峡是连接黑海国家与世界市场的主要贸易路线。
土耳其海峡除了具有战略重要性外，还具有世界上独一无二的许多独特特征。首先，博斯普鲁斯海峡位于伊斯坦布尔中心，这座有着3000年历史的大都市，人口超过12万，被联合国教科文组织宣布为“世界文化遗产”。它蜿蜒穿过城市最古老的地方。 奥斯曼帝国时期在海岸上建造的豪宅是博斯普鲁斯海峡建筑最杰出的例子之一，也使博斯普鲁斯海峡拥有独特的美感。 时至今日，绝大多数的住所仍保留着原有的风貌，伊斯坦布尔市和伊斯坦布尔市都是土耳其最昂贵的房地产之一。 博斯普鲁斯海峡最著名的豪宅有HasipPaşa大厦，Muhsinizade大厦，Ahmet FethiPaşa大厦，TophaneMüşiriZekiPaşa大厦，Kıbrıslı大厦，Tahsin Bey大厦，Ostrorog伯爵大厦，ŞehzadeBurhuneddin Efendi大厦，Zahzade Burhaneddin大厦
也; 在奥斯曼帝国时期，博斯普鲁斯海峡上建造了许多宏伟的宫殿。 德尔马巴赫切宫，Çırağan宫，Beylerbeyi宫，Küçüksu亭，Beykoz亭Adile苏丹颐和园。 加拉塔萨雷大学，埃及领事馆和萨基普·萨班奇博物馆等历史建筑是博斯普鲁斯海峡其他著名的独特建筑实例。
它是从黑海到博斯普鲁斯海峡的通往地中海的门户。 由于它是一种将亚洲和欧洲分开的天然水道，因此从远古时代就具有战略意义。
在伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡的29,9公里长，最黑海入口公里4.7，2.5公里马尔马拉海的入口是（Kandilli-如梅利堡垒 - 宝贝）的最窄点700米宽。
物理，限制伊斯坦布尔海峡四次巴拿马运河的航行安全的海洋和气象因素中，苏伊士运河具有海上交通三倍的密度。
世界海上交通是沿着博斯普鲁斯海峡，在45度前面的Kandilli 80度和Yeniköy高达12尖锐与和地方加快小时7，8公里了地貌和水文复杂的流，在重要性方面最激烈的一个这是一个需要停止的地区。 换句话说，它具有非常窄且弯曲的结构。
当检查博斯普鲁斯海峡的水下地形时，可以看到它充满了许多坑和长凳（浅滩）。 在南北方向，跨越海峡的50仪表等深线（相干曲线）形成一个低谷。 在海峡狭窄的地区观察到突然加深和凹陷。
不同类型的盐度，温度等，如博斯普鲁斯海峡，黑海和地中海 由于两海结合的条件，在海洋环境方面; 它在气团，植物和动物多样性以及陆地环境方面具有非常特殊的生态条件。
博斯普鲁斯海峡最重要的海洋学因素是排放。 其他海洋学因素，如波浪，潮汐和潮汐对博斯普鲁斯海峡的海上交通无效。 喉部的物理结构（狭窄和折叠）增加了电流的重要性。 在伊斯坦布尔海峡和其他海峡一样，在水文条件下发展了降水蒸发和溪流的影响。 在博斯普鲁斯海峡，目前的强度取决于通过降水和河流输入黑海。
在强南风的作用下，从黑海到马尔马拉的正常水流可以从马尔马拉回到黑海。 这种在当地被称为“ orkoz”的潮流使船舶难以操纵和航行。
在入口流入黑海表面电流进入马尔马拉海旋涡中海岸附近地区旋转并具有流入从马尔马拉海上底部流。 来自海面的该底部流的深度根据位置和条件而变化。 在某些地方和条件下，海面可以在10轴下方找到。 由于这个原因，底部流动对具有高水位的大吨位船舶的航向和机动具有负面影响。
黑海是一个封闭的海洋，水的更新只能通过博斯普鲁斯海峡。 海峡也是地中海和黑海之间的重要生物走廊。 根据季节，从马尔马拉到黑海以及从黑海到马尔马拉的水产养殖迁徙。
黑海通过博斯普鲁斯海峡与马尔马拉相连，并通过达达尼尔海峡和爱琴海与地中海相连。 由于雨量充沛，蒸发少，陆地淡水输入过多，黑海的水预算总是过剩，因此地表水经博斯普鲁斯海峡流向马尔马拉海。 博斯普鲁斯海峡的逆流系统将地中海的咸水带到黑海的底部盆地。 考虑到一般的当前系统，可以看到沿海岸整个黑海周围有一个大规模的气旋（逆时针）循环。
相邻或相互连接的海洋受到气象条件，地表和底流的影响。 任何海洋的物理和化学变化都反映在其他海域。 548 km3水在一年中从黑海流入马尔马拉海，而249 km3水从马尔马拉海流经黑海。
这表明黑海的污染对马尔马拉的影响要大于马尔马拉对黑海的影响。
根据1936年《蒙特勒海峡公约》，伊斯坦布尔海峡是世界上风险最高的天然窄水道，没有义务为非中途停留的船只使用飞行员和拖船，这会带来单独的风险。 博斯普鲁斯海峡（Bosphorus）具有其物理特征，是世界上航行最困难的水道之一。 海峡中的强流，急转弯和多变的天气条件使航行极为困难。 换句话说，就航行而言，它是世界上最困难和最危险的水路。 尽管如此，博斯普鲁斯海峡的船只交通非常繁忙。 每年平均有50.000艘船舶通过，其中10.000艘以上的船舶是运载石油和石油衍生物质的船舶。 平均每年通过土耳其海峡运输的货物量超过360亿吨。 其中143亿吨被危险货物所掩盖。
在伊斯坦布尔海峡和马尔马拉海的重要船舶事故
交通密度高，
危险货物运输，
增加船长，
复杂的交通结构，
动力空气，海洋，当前和气候条件，
精确的环境条件，
当地的危害，
影响船舶交通的其他海上活动，
海上事故显现，
限制船舶进度的狭窄水道，
由于上述问题，与世界其他海峡的沿海和内陆水域相比，博斯普鲁斯海峡的事故风险最高。 因此，过去发生了重大海上事故，严重的环境破坏和生命损失。 最重要的海上事故;
-14.12.1960在Istinye Peter Verovitz（南斯拉夫）和世界和谐（希腊）前的博斯普鲁斯海峡两艘油轮相撞。 由于爆炸性的油轮，一场可怕的火灾爆发，大量的石油涌入大海。 20在事故中丧生
-01.03.1966年2月XNUMX日，两艘俄罗斯船只相撞，溢入海中的燃料被点燃， Kadıköy 码头和 Kadıköy 蒸锅被烧了。 苏联国旗卢茨克和克兰斯基相撞，数千吨石油散布在海上。
-15.11.1979年95月43日，希腊油轮Evrialı和罗马尼亚国旗的Independenta油轮在Haydarpaşa附近相撞。 向博斯普鲁斯海峡注入了2吨石油。 发生爆炸的独立邮轮中有XNUMX人死亡。 大火持续了两个月。
-14 3月1994希腊油轮与Nassia和Sea Broker相撞。 27死了。 10.000原油燃烧
-29.12.1999在俄罗斯Volgoneft-248上，搁浅着lodos，分为两部分。 1600吨燃料油海水已经漂流到海洋中，7公里的海岸线是岩石，沙质和混凝土。
博斯普鲁斯海峡发生的事件表明，博斯普鲁斯海峡可能发生的事故的后果； 由于我们的四个海洋都是“封闭的海洋”，并且水的更新时间很长，因此环境中的废物进入海洋的时间会更长，从而可能导致诸如大规模的环境污染，大火，大规模死亡以及海洋生物完全灭绝等后果。 长时间不会消除这些影响。
也; 考虑到伊斯坦布尔的历史，不可能猜测由于历史文物的事故可能造成的损害。 像伊斯坦布尔这样的历史瑰宝和文化遗产将遭受巨大损失。 作为人类文化遗产的人工制品将导致灭绝，历史有被抹杀的危险。
KANAL伊斯坦布尔项目的重要性
实施伊斯坦​​布尔运河项目对确保博斯普鲁斯海峡的安全非常重要。 “恰纳卡莱和博斯普鲁斯海峡是天然的运河； 它们是数千年前形成的渠道。 除此之外，还有人工渠道。 巴拿马就像苏伊士运河。 这些项目是经过考虑和实施的，目的是降低成本并节省全球贸易发展的时间。 伊斯坦布尔运河是一条介于黑海和马尔马拉海之间的人工水道，目的是减轻博斯普鲁斯海峡的船舶通行量，目前这是黑海和地中海之间的另一条通道，所有货物运输将从北向南继续进行，而不会被博斯普鲁斯海峡停下来。
根据声明，Kanal Istanbul的正式名称将在该城市的欧洲一侧使用。 一条人造水道将在黑海和马尔马拉海之间开放，以缓解博斯普鲁斯海峡的船只通行，目前这是黑海和地中海之间的另一条通道。 在运河与马尔马拉海的交汇处，将建立计划于2023年建成的两个新城市之一。 通道长度为40-45公里； 在地面的宽度为145-150 m，在底部的宽度为125 m。 水的深度将是25米。 有了这个通道，博斯普鲁斯海峡将完全禁止油轮运输，伊斯坦布尔将形成两个新的半岛和一个新的岛屿。
随着Kanal伊斯坦布尔项目，世界上最重要的历史，文化和贸易城市伊斯坦布尔的生存将增加商业和旅游活动。 伊斯坦布尔运河可以说是：伊斯坦布尔运河被认为可以从油轮运输中拯救博斯普鲁斯海峡。
伊斯坦布尔将要修建的一条运河将拯救具有历史和自然价值的博斯普鲁斯海峡，并使该地区的人民摆脱每天面临的巨大危险。 多亏伊斯坦布尔运河，一万辆相当于核弹通过博斯普鲁斯海峡的油轮将通过这里，危险将消失。