我们住在道路安全

我们属于道路安全类：卫生学会协会宣布了2014道路交通道路安全卡。 该协会道路安全计划主任Tanzer Gezer报告称，截至11月底2014，343.855事故中致命和受伤事故的百分比为45％。
考虑到去年43的这一比率，Gezer表示需要修改我们的道路安全政策并改善我们的法律监管。 hız由于高速限制和地方当局提高速度限制的可能性，以及在发生碰撞时规定最大保护措施的例外情况，我们仍处于危险之中。“
我们也在救护车上死！
在土耳其，377 6.192致命和受伤交通事故数据救护车和公交车的参与，这说明指出基色的风险程度继续如下：
“在救护车上，照顾生病或受伤人员的卫生工作者和公共汽车的后座乘客免于安全带保护。 事实上，超过25％的致命和受伤事故的汽车都是1995之前的车型，并且仍然免受后座乘客的安全带保护。 在2014的第一个11月; 致命和受伤事故总数为154.919，死亡和受伤人数为265.446“。
交通事故的命运尚不清楚
2014，3.253，262.193，30; Bakanlığı卫生部有义务在事故发生后的2020天内监测和报告受伤者的情况。 然而，死亡，永久性残疾和创伤等受伤者的命运情况尚未得到解释。 收集资料，在交通，直到今年50死亡和受伤不是在土耳其方面是有利的设立减少XNUMX％的速度的目标，“他说。
驾驶员和乘客的卡很弱
我们注意到，由于交通违规，我们在11月底支付的罚款被宣布为TL 2014，Gezer说，“在遵守司机和乘客的交通规则方面存在行为障碍。 公民对交通事故的原因和后果没有足够的认识。 显然，我们不能同情受害者。 事故对社会和家庭的社会经济和心理成本仍然未知，难怪。“
AFYON和ANKARA结果
Tanzer Gezer，卫生研究所协会道路安全计划主任，提供有关约翰霍普金斯大学在彭博全球道路安全计划范围内进行的研究结果的信息。 在Afyon，使用安全带的司机的比率是41.9％，而前座乘客的百分比被解释为37.3。
安全带使用率仍然很低
根据安全总局在9月2014进行的全国研究结果，前座乘客的驾驶员和％43.6只有％35.9使用安全带，他补充说。
Arasında在司机中，在城际道路上使用安全带高于56.2，这意味着它高于城市使用。 据报道，该市35.7％的司机使用安全带。 根据同一项研究，根据车辆类型分配司机是令人惊讶的。 在2014的早期，法律规定了为出租车司机使用安全带的义务。 尽管有这项法律规定，使用安全带的出租车司机的比例是35.2％。 法律规定要求所有商用车司机使用安全带，而30.1％的小巴司机，18.5％的公交车司机和20.5％的货物运输车使用安全带。 前座乘员的安全带使用率也很弱，汽车的42.9％，出租车的33.3％，货车运输车辆的14.8％仅为17.2，“他说。