三次手动转移，XTM铁路项目花费在1亿上仍未完成

BTK铁路项目历经1次易手，耗资XNUMX亿美元，却迟迟未完工：审计法院的报告中反映了巴库-第比利斯-卡尔斯铁路建设未完工的招标难题。

巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线全长2008公里的土耳其段于76年由三位总统奠基，但由于招标制度而停工。 这项“世纪工程”将用铁网复兴历史上的丝绸之路，招标金额为 290 亿里拉。 然而，招标重复了两次，钱花了三遍，仍然没有完成。

据《Zaman》的 isa Sezen 消息，审计法院的报告中反映了导致计划于 2011 年竣工的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路建设未完工的丑闻。 Özgün-Çeliler Yapı 财团于 2008 年以 76 亿里拉的出价赢得了这条 294 公里长的线路的招标。 然而，尽管由于规格准备不切实际以及后来增加了明挖回填隧道和地下通道等，花费了 435 亿里拉，但工程仍完成了 39%。 Şenbay Madencilik-Ermit Mühendislik 合作伙伴于 2012 年重新招标，完成了基础设施挖掘工程，其支付的费用是确定成本的 12 倍。 行政法院因反对而终止了该公司的合同，上层建筑工程无法启动。 此次招标从国库中拿出了 537 亿里拉。 根据这一决定，铁路建设进程于 2013 年 500 月停止。 Gülermak-Kolin lnşaat 获得了该标书，该公司提交了第三个最佳投标。 然而，国务委员会推翻了法院的裁决，并将标书退还给合同被终止的公司。 至此，这条历史铁路线的建设已经受阻。 根据交通部的计算，完成这项工作还需要1,5亿里拉。 因此，总成本将增加至XNUMX亿里拉。 交通运输部检查委员会对这一让土耳其对阿塞拜疆和格鲁吉亚感到尴尬的招标展开了调查。

在最新的交通运输部审计报告中，审计法院以惊人的表格揭示了国家在招标中受到的损害。 据报道，交通运输部基础设施投资总局在为巴库-第比利斯-卡尔斯铁路土耳其段组织的第二次招标中确定了铁路基础设施挖掘和填方工程的大致成本为2012万里拉。 (BTK) 铁路，42,5 年。 这一数字相当于招标总价的7,48%。 然而，赢得招标的Şenbay-Ermit商业伙伴关系为相同的基础设施挖掘和填充工程提供了512,5亿里拉。 这一数字占招标总价的93,32%。 随着业务的增加，实际向业务合作伙伴支付了537亿843万里拉的基础设施工程费用。 因此，合同总价的99,9%用于基础设施挖掘和填方工程。 审计法院报告中就这一主题得出了以下惊人的结论：“合同价格的 99,9% 用于挖掘和填土工程，优先考虑在工作计划中给出高价的基础设施工程，并进行制造提前于计划。 显然，招标范围内的其他上层建筑和基础设施工程将不会在剩余合同价的0,01%内完成。 “据评估，剩余工程将留给新的供应招标。” 为完成铁路而举行的第三次招标对国家来说成本高昂。 因为根据交通部确定的大致成本，上层建筑和其他基础设施工程的价值已接近1亿里拉，其中尚未完成500%。 根据Şenbay-Ermit商业伙伴关系2012年签署的合同，剩余工程金额约为63万里拉。 但据称，这笔开支无法完成剩余工程。

这样的话，76公里的BTK铁路建设总成本将达到1,5亿里拉。 审计法院的报告要求，投标价应用于完成投标人给出高价的工作项目，以及公共采购制度中的立法空白，导致他们无法完成投标人给出的高价工作项目。因低价未完工而再次招标的，应紧急淘汰。 报告中指出，由于该项目的国际性质，应考虑到国家的威望，并明确批评两次招标的大致成本和工作进度表均未准备好以提高效率。资源的利用。
三名海湾合作委员会成员国要求进行调查

2012 年中标的 Şenbay-Ermit 商业合作伙伴对基础设施工程的出价过高，也遭到了其他参与投标的公司向公共采购委员会 (PPA) 的投诉。 在招标中提出第二好的报价的 Açılım-Comsa-Seza Business Partnership 对 PPA 提出了异议，而赢得铁路建设第一和第二招标的两个商业伙伴关系则给出了非常高的单价。基础设施工程和上盖工程单价极低，从而占据了总投标价的优势，他声称自己中标了。 申诉书中称，赢得第一笔投标的商业伙伴已经完成了需要首先进行的基础设施项目的预计拨款，但整个工作无法完成。 为此，据称将举行新的招标来完成剩余部分的工作。 在第二次招标中，采用了类似的方法，指出利润很高的基础设施项目完成后，需要重新供应工程，从而造成公共损失。 评估该申请的JCC 7名成员中的3名认为该公司的上述反对理由合理，并要求通知总理府检查委员会对招标官员和委员会成员进行调查和调查。 然而，当4名成员投票否决该反对意见时，该公司的反对意见被驳回。
如果BTK建成，每年将运送3万名乘客。

巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路于24年2008月76日在卡尔斯奠基，该铁路建成后将在马尔马拉的帮助下不间断地连接中国和东欧到欧洲。 该项目从卡尔斯至第比利斯的29公里路段由土耳其承建，从阿勒凯莱克起的80公里路段由格鲁吉亚承建。 阿塞拜疆也正在修复阿勒凯莱克和第比利斯之间现有的 2013 公里线路。 预计整个 BTK 将于 3 年完工。 铁路建成后，中期目标是年运输旅客6,5万人次、货运量XNUMX万吨。 它还将为该项目的三个伙伴国家与中亚土耳其共和国之间提供不间断的铁路连接。