在经过海湾大桥铁路的重要性：交通部和公路的推出伊斯坦布尔总局招标 - 伊兹密尔高速公路预计将位于铁路线的伊兹米特湾跨海大桥项目通过招标后提出增编已被删除。
这个高速公路项目; 在马尔马拉，爱琴海和安纳托利亚中部的西部地区，预计会有重要的经济和社会发展，预计伊斯坦布尔将为解决移民问题作出重大贡献。
影响运输的最重要因素是时间，成本和舒适度。 从一个地方到另一个地方所需的时间越短，目的地的吸引力就越大。
Önemli增加一个国家内部动态的最重要因素是运输时间的短缺。“
安卡拉和伊斯坦布尔之间的高速铁路线长度为533 km。 运输时间计划为3小时。
安卡拉 - 伊斯坦布尔高速列车项目最重要的部分是在Mekece Valley和İzmit-Gebze之间，Bozüyük-Bilecik-Sakarya路线经过。
安卡拉 - 伊斯坦布尔高速列车往返航线博聚于克在50-55公里改变，根据布尔萨方向，伊内格尔，阿克登尼基，如果经过伊兹米特海湾大桥尼西亚航线以下，提供建设成本显著的节省，因为这将是可能的，路线长度。 533缩短km。 478 km的路线长度。 从3小时开始可以达到2.5小时。
在Bozüyük之后的安卡拉 - 伊斯坦布尔高速公路，布尔萨方向将在Yenisehir和Bursa 50-55 km之间改变。 布尔萨将在安卡拉和伊斯坦布尔的高度上设一条铁路，通过高速铁路线连接。
如果通过İzmit海湾大桥并延伸到İzmir的高速列车线路延伸至İzmir; 约500 km。 每小时都可以通过2.5在伊斯坦布尔和伊兹密尔之间旅行。
可与伊兹米特湾大桥-伊斯坦布尔高速列车线路的通过高速列车线DUdUr安塔利亚通道被创建的另一路由。 也; 轨道绕伊兹米特湾（地下）在通过海湾大桥伊兹米特环地铁（轻轨）使用路由的路由的形式举行，伊斯坦布尔的交通将得到解决显著的解决方案。
建设第二条通往该地区的铁路桥是不可能的，对我国的发展和发展非常重要的项目将无法实现。
世界上有许多吊桥和铁路线。
在融资问题的情况下，技术上可以通过İzmit湾大桥通过铁路线。
因此，50年在土耳其的铁路系统，这将影响经济活动的发展方面的未来“，将超过高度关注传递的铁路线是伊兹米特海湾大桥。
面对系统预期的公共利益，桥梁上铁路系统成本的增加可以忽略不计。
引言：
据了解，自1990开始以来，伊斯坦布尔 - 伊兹密尔高速公路项目是由公路总局进行的项目之一。 随着这个将马尔马拉地区与爱琴海地区连接起来的项目的完成，预计会有很好的社会和经济发展。
1997在伊斯坦布尔 - 伊兹密尔公路项目，1999 Marmara地震之后; 由于消极性; 已被取消; 在2008开始时，招标再次公布。
在2008年初发布的招标公告中； 设想在伊兹密特湾建造的“海湾大桥”上有一条2×3车道的高速公路和2×1铁路线。 但; 海湾大桥上的2008×1铁路线已于2年1月作废，编号为2的附录被拆除。 附录编号为4，对招标条件进行了一些更改，招标过程被推迟了9个月，日期定为2009年XNUMX月XNUMX日。
这条铁路线的重要性对我们国家非常重要。 在未来，不可能在同一条路线上建造铁路线，并且有必要遵循Adapazarı - Bilecik路线，这对于爱琴海和地中海方向是不可行的。 下面给出了通过海湾大桥的铁路线的重要性和原因。
II-伊斯坦布尔在其他大城市之间快速运输的重要性
影响运输的最重要因素是时间，成本和舒适度。 从一个地方到另一个地方的运输时间越短，目的地就越有吸引力。
增加一个国家内部动态的最重要因素是运输时间的短缺。
伊斯坦布尔和其在土耳其16-17 5百万人口的内陆地区是其中一个出每个人的。 这个区域，其中超过一半土耳其经济的多; 它也是一个重要的消费中心。
安卡拉是我国的首都; 除了人口和政治结构外，它位于安纳托利亚中部的重要十字路口。
从安卡拉抵达安卡拉后; 可以到达Konya，Adana，Gaziantep，Kayseri，Malatya，Erzurum和Samsun。
从伊斯坦布尔到安卡拉的距离435 km。 在附近; 可以在4小时从高速公路到达这个距离。 在安卡拉和伊斯坦布尔之间，533 km。 高速火车线的长度在Ankara - Eskişehir - İnönü之间完成。 第二阶段的高速列车项目为158 km。 Eskişehir - Köseköy（伊兹米特）已经招标，由于法律问题尚未开始。 该项目的3。 在Köseköy和Gebze之间，56 km。 招标准备工作继续进行。 盖布泽马尔马雷线高速列车项目是连接到项目完成时的交通将围绕3小时。
安塔利亚市是我国旅游经济的中心。 距伊斯坦布尔810公里。 这个遥远城市的交通和运输时间在旅游方面具有特殊的重要性。
从伊斯坦布尔到安塔利亚的交通时间为12-13。 一年多走几次就更难了。 如果到4-5的距离减少，则可以行驶更多。
土耳其3。 伊兹密尔是爱琴海地区最大的城市，进口和出口的90s。 在土耳其的经济40％符合伊斯坦布尔孤单。 也; 如上所述，伊斯坦布尔是一个重要的消费中心。
众所周知，伊兹密尔及其周边地区是我国旅游业最重要的地区之一。 除了爱琴海地区的许多其他酒店外，该地区还有成千上万的避暑别墅。 许多小屋业主住在马尔马拉地区，并使用3-4一年中的避暑别墅。 在今年剩余的8-9中，它仍然关闭并保持闲置状态。 这个漫长而空置的平房的原因，伊兹密尔和附近持续10-12小时的运输时间。 本赛季，即使他们想用的好天气，节假日和夏季以外夏季的周末，路上必须经过至少两天，这是不可取的。
另一个问题是爱琴海地区是一个重要的农业区，生产的农产品主要送往马尔马拉地区消费。
如上所述，虽然有这样的经济实力，伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的联系还不够，因为缺乏高质量和短时间的交通。
在访问和提高的伊斯坦布尔伊兹密尔3-4小时之间的运输时间下降造成的质量，数十亿美元就能赚取收入甚至只有5％数万夏天的爱琴海地区爱琴海地区成为统一使用和伊兹密尔。
除此之外，该地区的人们在这里买东西，交易与村接受粮食产品用于食品和农民还是会产生收入显著在为它的结果将结束迁移现象的城市。
由于运输时间较短; 除了小屋的业主外，还可以为希望周末旅行和一日游的客人提供城市的住宿机会。
从上述信息可以看出，主要城市和重要中心之间的交通时间短，导致该国内部动态的增加，发展和繁荣正在迅速增加。
III-RAIL系统线建议在海湾桥上
通过铁路线经过伊兹米特湾大桥可以完成的主要铁路和高速列车项目如下。
A-快速列车项目
- 伊斯坦布尔 - 伊兹尼克 - Inegol - Bozuyuk - 埃斯基谢希尔 - 安卡拉高速线
- 伊斯坦布尔 - İznik - İnegöl - Bozüyük - 阿菲永 - 安塔利亚高速线
- 伊斯坦布尔 - İznik - Yenişehir - 布尔萨 - 巴勒克埃西尔 - İzmir高速线
B-铁路项目
- 伊斯坦布尔 - 亚洛瓦 - 布尔萨铁路
C-METRO和BANIŞÖ项目
- 将Marmaray地铁线延伸至Yalova
- 伊兹米特湾环地铁
A）快速火车项目
1-安卡拉 - 伊斯坦布尔高速线
众所周知，安卡拉 - 伊斯坦布尔快速列车线的建设工程分几个阶段进行了招标。
该项目的1。 安卡拉和İnönü之间的第二阶段278公里的建设工作已经完成。
该项目的2。 该舞台的招标，即215公里长的İnönü-Köseköy（伊兹米特），由于法律问题尚未完成。
- 在Bozüyük区之后的阶段路线; 它经过Mekece Valley直到Pamukova。 在这个非常狭窄的山谷中; 现有定居点，高速公路，萨卡里亚河及其分支机构。 因此， 几乎所有为这一部分建造的铁路线路都包括隧道和高架桥。
通过海湾大桥的路线：
长达215公里的İnönü-Bozüyük-İnegöl-Yenişehir-İznik-Körfez桥-Gebze路线不是全长165公里的İnönü-Köseköy-Gebze Line，而是高速火车路线。
该路线将在Bozüyük之后到达İnegöl，经过Mezit山谷，该山谷比Mezit山谷更宽，直到İnegöl。 在İnegöl和Yenişehir之间将沿着连接两个平原之一的山谷。
Yenişehir区将成为高速线的高速列车线的交汇点。 从Yenişehir到布尔萨和伊斯坦布尔的线路将保留在这里。 有关伊斯坦布尔 - 布尔萨 - 伊兹密尔高速列车的信息将在下一节中提供。
Yenişehir和İznik之间的东西方向有伊兹尼克山脉南部。 此部分必须与5-6 km的隧道交叉。
İznik和海湾大桥将建在Altınova之间，最大海拔200米和老罗马道路穿过Ayazma路。 高速铁路线的通过非常方便。 可以通过这个部分通过相当多的隧道和高架桥。
穿过海湾大桥的高速列车线路连接到盖布泽的现有铁路线并到达它。
建议穿过海湾大桥的高速列车线路的优点如下。
- 安卡拉 - 伊斯坦布尔高速线的长度约为50 - 55，比当前项目短。 这意味着运输时间20 - 25 min。 会导致缩短。 预计行程时间为3小时将减少到2.5小时。
2-穿过海湾大桥的高速列车线路可以连接到Gebze区的现有铁路线; 在新的马尔马拉马尔马拉高速公路和伊斯坦布尔3之后，可以很容易地传到欧洲一侧。
- 考虑到伊兹米特市中心和Köseköy与Gebze之间的其他定居点，现有的投标线大多需要与隧道交叉，成本也很高。
4-建筑成本将在其通过的路线上降低，因为它将比当前的投标线短。
5-Ankara - 伊斯坦布尔如果高速列车通过推荐路线; 从Yenişehir到布尔萨的铁路线将在安卡拉 - 布拉线以低成本建造，铁路线为50 - 55 km。
6-换句话说; 通过建立与当前投标线长度一样长的线路，可以将安卡拉连接到伊斯坦布尔和布尔萨以及建筑成本。
安卡拉 - 安卡拉后，阿达纳和埃尔祖鲁姆到东部的延伸和土耳其西部的伊斯坦布尔方向高速铁路线就能发生7- 8小时。
2-伊斯坦布尔 - 安塔利亚高速线：
在安塔利亚的土耳其最重要的旅游中心方面，也柑橘和大棚种植的植物是中心之一。
到在该方向上进行从伊斯坦布尔与公路和高速列车线路810 - 820公里从中伊斯坦布尔 - 7由安塔利亚之间道路 - 8小时，而高速列车将能够折叠4- 4.5出售给在这种情况下; 安塔利亚和屈塔希亚，阿菲永，布尔杜尔和伊斯帕尔塔也将有重要的发展。
3-Istanbul-Izmir高速线
伊兹密尔需要很长时间才能乘火车到达伊斯坦布尔和安卡拉。 要到达公交车，需要很长时间，例如10-12小时。 这种情况影响了应该对伊兹密尔的运输需求。
每天从伊斯坦布尔到伊兹密尔均可使用年平均110-120巴士。 夏季平均次数在冬季增加和减少。 每日平均180-190，包括伊兹密尔爱琴海地区的沿海地区和马尔马里斯沿海地区，都将进行，巴士将返回伊斯坦布尔。
如果接受所有公共汽车来满和行驶，则行程量如下。
伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的往返旅行次数：11.000乘客/天
伊斯坦布尔和爱琴海地区之间的往返旅行次数：18.000乘客/天
可以说上述公共汽车旅行与私家车的次数相同。 考虑到旅途的制造，由于缺乏伊兹密尔运输时间量过长和访问时间所需的水平，伊兹密尔将增加附加值活动因而被认为没有从国内旅游充分受益。
通过伊斯坦布尔-伊兹密尔高速公路的建设，将以私家车行驶的人能够以合法速度在425-3.5小时内行驶约4公里，到达伊兹密尔。 同样的方式; 如果建造了安卡拉-伊兹密尔高速公路，它将在540-4小时内覆盖4.5公里。 这种情况将导致伊兹密尔的发展取得重大进展。
世界上最快的列车平均速度为250-300 km。 发达国家现在正在公共交通的快速列车上。 例如 德国为每小时300 Km的列车建造了6.000 Km高速列车线路，使3-4能够到达全国各地。 同样，日本，韩国，法国和西班牙等许多先进国家的高速列车已达到先进水平。
在我国，应扩大在安卡拉和埃斯基谢希尔之间建造的高速列车线路，并确定优先事项。 在这种情况下，伊斯坦布尔 - 布尔萨 - 伊兹密尔高速铁路和安卡拉 - 伊兹密尔高速铁路以及安卡拉 - 伊斯坦布尔高速铁路也应该投入使用。
以上提出的建议的伊斯坦布尔，布尔萨，伊兹密尔长铁线路500大约公里，从伊斯坦布尔到伊兹密尔的访问时间将达到2.5小时在这种情况下，将增加对旅行到伊兹密尔和爱琴海地区的需求。 直到今天伊兹密尔到近旅程10-12.000秒的高速列车的日常携带50-60.000旅程量仍汽车，并与制造20-25.000其他车辆相互巴士服务，伊斯坦布尔，伊兹密尔上升到50-60.000•输入电路高速公路后，所以总的来说，它仍然是30 35.000天的游轮有可能上升到100-120.000的部队。
如果使旅途上述规定，伊兹密尔的发展，提高入住酒店率，平行于收入增加从植物为餐馆和购物中心这样的衍生，在伊兹密尔的发展的影响是一个现实是太多了。
通过高速公路和高速列车线连接伊兹密尔与伊斯坦布尔不仅会导致伊兹密尔，而且还会使该地区和我国迅速发展。
影响伊斯坦布尔 - 伊兹密尔高速铁路建设的最重要因素之一是通过İzmit湾大桥连接高速列车到布尔萨，然后通过巴勒克埃西尔到İzmir。 伊兹米特湾大桥上的铁路线将在伊斯坦布尔 - 伊兹密尔公路项目范围内建造，该项目仍在招标公告中，已通过附录删除。 如果铁路线不是建在伊兹米特湾大桥上的话; 伊斯坦布尔 - 伊兹密尔高速列车线是不可能的。 因此，对这一决定的审查对我国和伊兹密尔来说非常重要。
B）铁路项目
1-伊斯坦布尔 - 亚洛瓦 - 布尔萨铁路线
货物运输的铁路线必须与高速铁路线分开。 否则，由于货运列车对高速列车线路的负面影响; 高速列车发生事故的风险将会增加。
为了建造从伊斯坦布尔到亚洛瓦和布尔萨的铁路线，铁路线必须经过海湾大桥。 否则; 有必要通过Sakarya - Bilecik提供连接，在这种情况下铁路线250-300 km。 它必须连接到布尔萨。 在这种情况下，将发现450-500公里的伊斯坦布尔 - 布尔萨铁路线将远非可行。通过海湾大桥通过铁路线可以获得好处
- 从伊斯坦布尔到布尔萨，您可以通过非常短的连接到达Yalova。
- 将提供与前往南马尔马拉地区的港口的直接连接。
- 可以联系Yalova和Gemlik的港口。
C）地铁和线性项目
1-将Marmaray项目扩展到Yalova
Marmaray项目以Gebze结束，Haydarpaşa和Gebze之间的交通时间为1小时。 Gebze到South Marmara的距离是15-20，到Yalova的距离是30-35 km。
它位于30-35 km。 前往伊斯坦布尔Haydarpaşa车站的交通时间约为1,5小时，地铁线路将延伸至Yalova，延长此时间段，相当于大城市的城市交通时间。 通过这个项目，伊斯坦布尔的人口压力将大大有助于转移到南马尔马拉。
伊兹米特湾的2-环地铁
各地伊兹米特海湾大桥的海湾使用地铁的创建或约105公里的伊斯坦布尔将有可能形成全省城域网的骨干。 esi Izmit Bay Ring地铁Kocaeli预计将分两个阶段完成，预计将大大解决科贾埃利省的交通问题。
1.ETAP环地铁：地铁行走环伊兹米特海湾，南区之间的鸿沟有水坑的东部边界，通过我传递就像大海结构1750，37 LKM有关完成环。 这条地铁线将吸引İzmit市，许多公共交通工具将被阻止道路封锁。
2.ETAP RING轨道交通：从西1-65公里，这是由越过海湾大桥到达盖布泽后形成地下环线延长海湾两侧城域环xnumx.etap。
四线海湾铁路线的施工
可以根据各种负载等级设计铁路线。 为了研究在海湾大桥上建造铁路线的可行性，应检查类似的桥梁。
在日本，有许多悬索桥在中国制造，或通过铁路。 铁路和地铁线路穿过连接香港新机场的高速公路的桥梁。 这些桥梁中最大的是Tisingma桥，是一座主要开口为1400 m的桥梁。
连接意大利和西西里岛的主要跨度是3300 m。 墨西拿大桥将成为世界上最大的桥梁。 这将是其分支机构中最宽的桥梁，平台宽度为60 m。 桥上已计划了12条交通线。 计划是2×4车道的道路车辆，2×1车道的公共运输车道和2×1车道的铁路线。 计划每天从铁路线上制造200列火车。
由于墨西拿大桥上有一条铁路，车辆通行不足（10.000周围）; 项目融资状态40％，而私人财团进行的项目有一个共同的结构，建立60％的税率。
从以上两个例子可以看出; 可以通过任何类型的吊桥通过铁路线。
V-结论
在海湾大桥上建造的铁路将在我们国家的经济和社会重要城市相结合方面具有重要意义。
如果海湾大桥上没有铁路系统; 在本节中无法创建轨道系统。 在铁路系统的发展，这将影响到土耳其的未来50年的经济活动，在经过铁路是非常重要的海湾大桥路线的条款。
在塑造铁路系统的未来在我国，关于铁路方面通过海湾大桥通过，只招标条件和BOT模式系统在融资这是不正确的方面来解决。
与铁路系统的重要性，在对土耳其的未来公共利益方面的桥梁增加相关费用，到达知道的经济效益和社会效益，再次; 伊斯坦布尔 - 伊兹密尔高速公路项目的纳入是必然的必然。
该线从海湾大桥50-55公里之间的安卡拉 - 伊斯坦布尔高速铁路项目，这将缩短提案委的舞台
该线从海湾大桥50-55公里之间的安卡拉 - 伊斯坦布尔高速铁路项目，这将缩短提案委的舞台
拟议的高速列车线将安装在伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的2.5小时
Izmit Bay Ring地铁总体规划，将在105 Km附近
这将是长度约为37公里，将穿过伊兹米特环结构米1750 1地铁伊兹米特海湾湾。 舞台项目
伊兹米特湾环湾的65，将在70-2 Km附近，将经过海湾大桥。 舞台项目
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