Kanal伊斯坦布尔的“过境法”要求

“过渡法”是伊斯坦布尔运河的必备条件：总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安宣布，“伊斯坦布尔运河”的招标准备工作已经开始。该渠道不存在法律障碍，但专家认为，为该项目创造良好的法律基础设施至关重要。

2011年宣布、至今仍引起争议的伊斯坦布尔运河项目现已加速推进。总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安最近宣布，该项目的招标过程将很快开始。伊斯坦布尔运河项目将通过人工海峡连接黑海和马尔马拉，其国际法律层面再次受到关注。那么，国际协议是否会阻止伊斯坦布尔运河的建设呢？伊斯坦布尔运河对蒙特勒公约有何影响？谁决定频道的规则以及如何决定？
伊斯坦布尔比尔吉大学法学院国际法系成员、海商法研究中心助理主任。副教授。多鲁奈·厄兹别克博士表示，国际法中没有任何条款禁止修建伊斯坦布尔运河。厄兹别克表示，1936年签署的规范博斯普鲁斯海峡通行的《蒙特勒公约》并不妨碍运河工程，并指出运河建成后合同可能会出现问题。厄兹别克表示，《蒙特勒公约》的适用区域不仅是博斯普鲁斯海峡，还包括黑海和爱琴海之间的区域，“运河项目只覆盖了这条路线的一部分。从某种意义上说，它将商业船舶放置在蒙特勒将实施的区域的中间。虽然蒙特勒对过渡的非运河部分的适用性可能会产生一般性问题，但可以给出一个关于收费的具体例子。土耳其按照蒙特勒的规定向过往船舶征收税费。这些适用于穿越海峡的往返旅行。使用伊斯坦布尔运河的船舶的费用是否会同时确定为运河费和蒙特勒费？或者是否会收取某种“半费”，背离《蒙特勒公约》附件一明确规定的程序？这一切都必须由土耳其决定。这将导致土耳其再次面临单方面干预已有多边契约安排的地区是非法的指责。 “这也可能导致人们对土耳其在 1936 年获得的权利提出质疑，”他说。

通过没有身体

即使通道在伊斯坦布尔建造，伊斯坦布尔乌兹别克强调不能法律上禁止海峡的通道，“蒙特勒公约的终止也没有禁止商船穿越土耳其的力量。 另一方面，为了降低博斯普鲁斯海峡的风险和交通，想要提供通道费和实际面临风险的公司将再次选择博斯普鲁斯海峡。 然后风险不会降低。 即使没有费用，也将提供如何为这个项目提供资金

战舰是否通过航道

来自 BıLGı 大学，博士。 Nilüfer Oral 表示：“1936 年签署蒙特勒协议后，博斯普鲁斯海峡的通行受到了限制。那么伊斯坦布尔运河将会发生什么？ “需要研究来回答诸如军舰会通过吗？”他说。奥拉尔表示，船舶和油轮没有义务使用伊斯坦布尔运河，并表示将鼓励使用该运河。奥拉尔表示，土耳其有权决定该通道的细节，“土耳其有权决定通行限制和费用。良好的法律基础设施是必须的。 “《蒙特勒公约》必须受到保护，”他说。

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黑海和地中海之间的替代通道。黑海和马尔马拉之间将开辟一条人工水道，以缓解博斯普鲁斯海峡的船舶交通。运河长度40-45公里；其表面宽度为145-150米，底部宽度为125米。据悉，该开挖将用于填充机场、港口建设中的采石场和已关闭的矿山。

蒙特勒会议

土耳其海峡通道的法律基础设施由 1936 年《蒙特勒公约》确定。该公约规范商业和军用船只通过海峡的通行，对包括土耳其在内的所有各方都很重要，也适用于非缔约国。 1936年，平均每年有4艘船只通过博斯普鲁斯海峡。如今已突破700万。石油运输量也增至50亿吨。