Çayyolu地铁如何屠杀交通：我在安卡拉生活了大约20年。 我一直住在同一地区，Çayyolu/ Konutkent。 我最近更改了站点，并从Çayyolu移到了EskişehirRoad的另一侧。 换句话说，我继续沿Kızılay方向使用Ankara-EskişehirRoad，这是绝大多数人的方向。 因为我的工作场所在这条路上。
我在安卡拉埃斯基谢希尔路（AnkaraEskişehirRoad）的路线之前就已经知道了，我已经使用了20年。 在1990s的中间，这条路早上会非常闷热。 双车道的道路被三至四的方式拆除。 上班所花费的时间，车辆使用的燃料是国家财富的损失。 你会去一小时停止，停止，停止，10分钟。
随着时间的推移，道路扩建，十字路口建成，地下通道，立交桥建成，因此搜索道路交通问题。 尽管如此，通往埃斯基谢希尔的道路比安卡拉的其他地方更方便。 然而，交通接近中心，也就是说红新月会在交通后的某个时刻被交通接近。 在目标交通停止之前，那些正在从交通惊吓中恢复的人。
成长土耳其安卡拉开发，所有城市道路拓宽，忍受城市交通来到了一个困难的局面。 这是由于汽车对人的热情，缺乏公共交通，以及在道路上包含驾驶员的汽车形象，特别是在城市交通中。
我们对市政府的了解一直试图解决城市交通问题，包括桥梁交叉口，扩建道路，新道路，低层和立交桥。 他离开了地下交通工具，即地铁列车。 即使地铁建设从一开始就已经完成，地下列车在运输方面的经验也会减少。 尽管如此，尽管已经过时，但地铁的改造仍然非常壮观。 令人兴奋的原因是地上交通再次因地下火车而瘫痪。 最好的例子是Ankara /EskişehirYol。
Çayyolu地铁终于在旅途中终止了多年。 他在大选前立即投入使用，即使他严重跛行。 投诉如此之高，如果你打算乘坐地铁，你也会放弃。 他很重，他有技术问题，他偶尔休息，他的货车太小，他正在经历一群人，等等。 情况就是这样，而Kızılay-Çayyolu系列市政公共汽车从远征中被移除。 原因是这些公共汽车从最后一站开往地铁。
还有一个错误。 Çayyolu地铁，由于无法消除Çayyolu的负担，而Eryaman一侧的乘客，Elvankent开始乘公共汽车到这里。 结果，公民的憔悴。 即使是埃斯基谢希尔路也被市民禁止通行。
人的Çayyolu，公共交通，交通，市政，通常是在高收入群体生活在安卡拉，并被迫采取Çayyolu表决增加了他们的批评不想借服务邻里遇到的问题。
早上回到工作去飓风，那些努力解决交通问题的人，让我们去解决其他问题。 由于地铁的应用，Eskişehir路的交通畅通。 林荫大道上的地铁站阻止了林荫大道的流动。 应该接收这些停靠站，以便在大道上停靠公共汽车，因为地铁乘客不应该阻碍交通。 特别是Ümitköy地区瘫痪了。
与此同时，metron的运行也必须健康。 如果你已经建了一个地铁，那么转移到另一个地铁去这个地铁是不对的。 如果工作是为了公民的服务，公民应该这样做，而不是抱怨工作。 有人应该抱怨Çayyolu地铁的投诉。 只要服务没有得到照顾，你就无法到达那里。
AnkaraEskişehir路每天早晨都会增加压力。 道路是约4公里部分，Umitkoy桥20能够由于靠近地铁堵塞分钟就到了，我去22公里路段约以何种方式我20分钟的休息。 即4 km 20分钟，下一个22 km 20分钟。 它不会起作用。 今天在今年15，20交通的交通开始写我试图在短期传达，从那些日子没有太大的不同点之前。 走走停停，走走停停，不从1档上去，它不能20-30速度公里。 这是一条速度限制为90 km的林荫大道。
城市都是有计划的，而不是部分。 基础设施，上层建筑，交通，建筑，道路，绿地等 一旦计划好 在考虑具有良好城市化的国家时就是这种情况。 我们正好相反。 根据政策，在不同的工作完成后，在不同的时间处理。 当它是补丁时，补丁不会修补。
我试图在这篇文章中给出的例子是其他城市的苦难。 虽然每个人都在太空中徘徊，但我们不能直截了当地走。
只要这个问题不在我看来，政治上的服务意识总是蹩脚的。
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