宫殿从花园通过火车

从火车御园：伊斯坦布尔的显示为解决交通“地铁”的第一步已经采取了奥斯曼帝国时期。 法国工程师亨利Gavand如位于伊斯坦布尔，加拉塔和贝尤鲁游客开发的隧道工程看见40万人每天穿针引线，当他进入了服务于一月17 1875项目“世界2。 地铁“是历史。 基于由马尔马拉大学学院教授，​​历史系档案文件称，他研究土耳其交通运输的历史，并从隧道的书 博士 Vahdettin Engin，139说几年前采取的这一步骤：
Durma人们害怕骑车，动物移动，她给了一个shaykh al-Islamwa，没有任何类似的东西，都弥补了。 那个时期的人们对技术非常开放，没有恐惧，他们第二天骑车。 18 14从1月起75天的乘客数量。 对于伊斯坦布尔来说，这是一个非常好的数字，当人口甚至不是800千

苏丹的决定
这些数据表明，尽管代表公共交通铁路系统的投资在世界各城市仍在继续，但伊斯坦布尔的需求和需求也是如此。 教授 Engin给出了当天意志和愿望的另一个有趣例子：
“郊区之间伊斯坦布尔连接到欧洲（鲁梅利）铁路线，而前Yedikule-库科切梅切线被激活。 过了一会儿，在Yedikule人民离市中心不远，与议程的投诉咖啡馆延长线来了。 这意味着该线路穿过托普卡匹皇宫的花园。 总理大臣和铁路公司，致力于制作，但“后宫诱逃通过蒸汽烟雾淹没”，“对外我们不要我们的房子，所以一个公司说，谁Yedikule-埃米诺努谁伊斯坦布尔马电车之间移动开始摆脱对论点。 总理大臣“房东应该决定“对苏丹阿卜杜勒阿齐兹的提案”我轨，如果你想现在就下车，我回来了，我愿意'与解决的问题。“

编织铁网
在共和国的早期，对铁路系统也有同样的决心。 围绕该国的铁路网络以及法国城市规划师Prost在塔克西姆（Taksim）和贝亚兹（Beyazıt）之间的地铁线路项目（此项目于1936年受邀重建伊斯坦布尔）就是明证。 当然，关于这个问题的另一个事实是自1950年代开始的心态改变。 Engin继续：

“在1947元帅援助土耳其有人做出不征收铁路强调公路。 随着这种心态的改变，铁路的建设像刀一样被切断。 这样的会，建议已在伊斯坦布尔地铁线制成，它的很多与这么多的地方铁路和公共汽车交通的考验达到了，那会是一个卡车事故“。

下面是完整的91年前的今天（十月6 1923）在伊斯坦布尔从敌人的入侵救出，不返回到道路的原因获得的流量每到节假日摆脱恐怖血洗！..

恰好在88年前的今天（6年1926月XNUMX日）成立，并在开塞利开始生产，但仍以通过施加元帅的真相帮助土耳其的第一家飞机制造厂关闭的名义...