得益于 YHT，公交车乘客数量也有所增加：Lütfi Elvan 部长表示，高速列车（YHT）投入运营的城市的出行习惯已经发生了变化。
交通、海事和通信部长吕特菲·埃尔万 (Lütfi Elvan) 表示：“YHT 投入运营的城市的交通市场出现了额外增长。 埃尔万部长表示，2009年至2014年间，共有16万755万名旅客乘坐YHT出行，其中约2万人次通过与YHT相连的传统火车和公共汽车运输。 埃尔万说：“获得的数据显示，火车出行对公交车出行有所贡献。 “这张照片令人高兴，因为它表明交通方式之间不存在竞争，相反，它们相互支持，”他说。
YHT改变交通习惯
埃尔万部长在解释YHT开通后，成千上万足不出户的人开始出行，“因此，YHT开通城市之间的交通市场出现了额外的增长。 “出行率的增加也带来了公交车乘客数量的增加。”埃尔万部长表示，安卡拉、埃斯基谢希尔、科尼亚和伊斯坦布尔之间已经形成了YHT环，YHT不仅向其到达的城市提供服务还包括其周边的城市。
从理论上讲，这种说法是正确的。 在实践中，必须收集、评估和解释统计数据。 事实上，其目标是让大众公共交通车辆在主干道上运行，将群众运送到A、B、C点。 另一方面，配送应由当地公共交通组织和公司以尽可能最好的方式进行。 该系统将确保运输以最有效、最快的方式进行。 可以肯定的是，那些提供私人公共交通系统服务的人的主要抱怨是他们还跟不上这个系统，无法放弃旧习惯。 这些分销模式需要开发。 在这里，主要干线交通服务提供商和地方政府不可避免地要帮助实现这一模式，共同规划和规划。
这些工作不能在办公桌上完成，必须与现场密切接触，即通过体验实践，并且必须由该主题的真正专家进行规划。 否则，就会造成一系列的缺陷和由此引发的不满，就像伊兹密尔试图实施的、实际上基本正确的转会制度出现根本性错误一样，该制度将变得完全值得怀疑。 这里的问题是，一旦你让乘客习惯了从一个地点直接运送到另一个地点，这种转移——特别是如果系统没有按计划工作——总是会引起过敏反应，这是一种习惯于大众的反应。舒适。 如果您愿意，您可以使用新应用程序将系统速度提高 100 倍……正如他们所说，“不习惯的人……” 霜不会停止！”
我们希望在这个过程中能够尽快学习并实践这些技术细节。 这里最大的障碍是系统所有者/机构之间永远缺乏沟通——这是我国独有的。 以至于每个机构/组织都试图以牺牲对方为代价来弥补自己缺乏沟通和解决方案。 如果你把这个放在顾客的肩上，
这就是顾客/乘客反抗的时候，这样问题就永远无法解决。 首先，这是不可避免的，应该学习、实施和保持这一点。 尽管如此，毫无疑问该系统在交通科学方面将取得成功。