梅尔辛单轨项目

Mersin Monorail项目：Mersin Metropolitan Municipality的çokMonorail项目，在大众交通方面是世界上新的，非常现代，一见倾心。

今天，这样的项目; 正在许多城市通过地铁，轻轨和有轨电车等各种方法进行讨论和实施。 成本，路线选择，速度和完成时间是这些项目的主要标准，几乎每个省的每个项目都是讨论的主题。

阿达纳轻轨地铁系统是成本，路线选择和完工时间方面的历史课程。 Adana Light地铁系统14为里程，340签约百万美元，596可以在数百万年内完成20。 不幸的是，这个项目在世界范围内并不是一个成本选择，而且成本不正确。

既然我们无法表达阿达纳地铁的去向，那就让我们写下它不去的地方。 公交车，机场，体育馆，医院，大学，市中心等大多数乘客的潜力很大，不去目的地。 因此，乘客人数不足以使业务亏损。

回到梅尔辛的巨型单轨系统; 第一13,1 70亿美元公里的管道将在土耳其举行，世界不来考虑设在（不采取在成本基础方面在Adana）作出现实系统的平均成本。

通过建设 - 运营 - 转移系统，据称每天将支付348千名乘客的运载能力。 我们来看看这个; 每次乘坐5旅行车都会运送200乘客，每次乘坐42分钟。 是否可以使用此帐户每天运送348千名乘客？ 考虑到梅尔辛的人口，你在这条路线上有足够的载客量吗？ 它是现实吗？

多年来，SPO和政府都没有得到支持。 但是，如果满足技术要求的标准并且研究它们的适用性，则可以进行更准确的确定。 这个城市需要吗？ 而不是研究，每个人都在这样做，铁路系统项目的想法没有计划。

尽管Mersin的小巴和midibus大众运输在早上和晚上都已满，但白天的入住率很低。

在讨论地铁，轻轨，有轨电车和MONORAY之前，梅尔辛是否需要这样的公共交通项目？ 需要检测它。