伊斯坦布尔海峡公路穿越项目将美化伊斯坦布尔

伊斯坦布尔海峡两岸公路穿越项目将美化伊斯坦布尔：众所周知，“伊斯坦布尔海峡两岸公路穿越项目”在欧亚大陆隧道上的工程正在全速进行。 进入文学界的工程候选人将采用项目管理结构以及带有远远超出土耳其标准的涂料。 我们与欧亚大陆隧道管理建设和投资公司（ATAŞ）副总经理MustafaTanrıverdi进行了一次特别对话，讨论这个伟大的项目，它将在建隧道中的Kazlıçeşme和Göztepe的距离缩短到15分钟，大气层。

欧亚大陆隧道项目从Kazlıçeşme开始，沿着沿海道路，进入Çattıkapı的一种过境隧道，然后经过两层钻孔隧道，并连接到安那托利亚一侧EyüpAksoy交界处的D100（E-5）高速公路在GöztepeJunction结束。 这段路程通常需要100分钟，到隧道要花15分钟才能结束。 通过欧亚大陆隧道，减少了混入伊斯坦布尔空气中的废气排放，人们将能够经济地利用自己的时间去上班，上学或观光，享受现代最宝贵的财富。 在2008年的工作世界中，土耳其发起了这个非常大的项目，成为第一个赢得招标的项目。 土耳其建筑中心最老牌的公司和韩国SK＆C最大的公司的赞助商执行的项目的建造，运营，转让模型。 两家公司合并组成ATAŞ和ATAŞ； 他继续负责完成和运营该项目，继续学习。

它的行政结构与欧亚大陆隧道，第三桥或第三机场等项目完全不同。 ATAŞ副总经理MustafaTanrıverdi提供了有关这个截然不同项目的详细信息，该项目还获得了世界金融界的奖项，并将我国的标准提升到了一个新的水平。 该项目不仅因这种结构而受到赞赏，而且因其保护环境和社会结构的最高原则而受到赞赏。 女神; 他说，即使在建筑工地内要破坏蝙蝠的巢穴，他们也无法继续前进，除非找到蝙蝠的新家。 我们的目标是在3年完成这种细致而勤奋的工作，并在隧道通车的情况下，通过值得伊斯坦布尔壮丽美景的运输来减轻压力。

欧亚大陆隧道的管理结构非常复杂。 你能告诉我们这个结构吗？
该项目的结构与在土耳其的其他承包服务非常不同。 其他人通常是雇主和承包商。 我们的项目要复杂得多。 中央和地方当局决定在详细调查和可行性研究以及许多其他运输项目之后开展此类项目，以促进伊斯坦布尔的交通。 在国家立法框架内完成所有必要的法律和官僚作品之后，政府将进行招标并说：“这个项目是建设 - 运营 - 转移，我不会在国家预算上花钱。” 他希望财务提供。 目前在我国正在建设的其他大型项目的金融家是土着人。 是什么让欧亚隧道更加关键，更具挑战性和质量更好，因为资金完全外包。 在外资资助下，该项目的环境，社会，财务和技术标准预计会非常高。 否则，你找不到外部贷款。 目前，我们有我们的环境和社会问题的责任，赤道原则，国际金融公司（IFC），欧洲复兴开发银行和欧洲投资银行的标准和满足他们的标准比土耳其欧盟指令的框架要高得多。
欧亚大陆隧道是一项社会工程工作，具有行政结构以及世界工程文献中的突破性特征。

YapıMerkezi和韩国公司SK E＆C共同成立了一家股份公司，负责项目的总体管理。 ATAŞ这家公司对政府和贷款人负责。 此外，建筑工程由同一合伙人成立的独立合资企业进行。 ATAŞ是为该项目而成立的，并负责该项目的建设和运营。 一侧也有担保人。 土耳其共和国财政部项目担保人。 如果我们目前认为极端的情况（即我们认为这种情况不太可能发生）会阻碍业务过程并且无法避免，那么担保人就会发挥作用。

该结构示意性地非常复杂。 最上面的是政府，交通运输，海事和通信部，基础设施投资总局，债权人和财政部秘书处。 同样在此级别上，有单独的公司是政府和贷方的技术顾问。 在它们下面的是负责公司，即ATAŞ。 有一家在ATAŞ的监督下工作的承包商公司，另外还有一家独立的公司来经营。 在承包商之下，有高技能的供应商，服务提供商和分包商，尤其是世界大型设计公司。 有一家独立的设计批准公司。 尽管它们不是该公约的缔约国，但伊斯坦布尔市政府及其附属机构，地区市政当局，文化和自然遗产保护委员会以及许多我们需要与之密切联系和协调的公共和私营部门机构和组织。 尽管该项目的实施是在政府与我们之间的实施协议范围内进行的； 与贷方的融资协议和附属协议以及应与所有其他公共机构和组织，尤其是IMM提供的协调，使得该项目的管理相当困难。

在意大利和土耳其合资企业的管理下，有一家咨询公司。 银行有技术顾问。 欧亚大陆隧道项目的结构非常不同，有许多技术和非技术特征，我们无法计算。 作为ATAŞ，我们最重要的任务之一是管理和协调这个复杂的结构。

欧亚大陆隧道内有许多第一。 其中之一是第一次私营部门经营在土耳其过马路。 你的工作如何取得进展？ 欧亚大陆隧道是一个建设 - 运营 - 转移项目。 隧道建成后，25将进行多年的运营。 我们已经指定了运营公司。 当项目在施工完成后完成时，一家在世界上经营许多隧道和道路的重要法国公司将来到这里并代表我们管理业务。 我们已经分配了它，因为它了解整个工作过程，如果已经预见到企业可能出现的问题，它就会发出警告; 我们正在努力通过考虑他们的意见来进行设计和制造。 项目中有许多设计和工程公司。 其中大多数是全球性的 还有一家独立的设计审批公司，负责审查和批准设计师独立完成的工作。 在工程结构中，优先考虑的是功能和经济; 但是，我们也重视美学。 特别是，我们正在努力使可见结构与美学，环境和人类兼容。

什么车辆将通过隧道，通行费将如何？

隧道将有两层，大多数车辆的2.75高度。 这相当于在土耳其古典小巴。 不允许使用Midibus，卡车，公共汽车。 出于安全原因，也禁止使用摩托车。 另一个关键点; 通风。 输入和输出门户之间的大约5千米将是与大气分离的空间。 因此，需要排出内部的废气。 将有两个通风轴。 在球迷的帮助下，空气将被抛出。 至于安全问题; 火灾探测，灭火系统，传感器系统检测任何类型的异常运动。 在隧道中，200仪表有一条通过下部隧道的上部隧道，反之亦然的安全过渡，从底部到顶部，可以轻松安全地立即切换到任何问题。 此外，每个600仪表都有安全口袋，用于车辆故障情况。
当隧道开通时，收费将按4美元加增值税计算。 美元，目前的汇率将转换为TL。 对于今天的钱，值得10 TL。 对于货车，此价格将应用于1,5实体。 乍一看，似乎是当前的大量通行费，但考虑到节省燃料和时间，伊斯坦布尔人使用隧道路线将更加经济。

外国投资者对该项目的兴趣如何？

我们在2008年获得了欧亚大陆隧道的招标。 筹资过程已于2012年完成。 首先，我们想到了韩国的融资模式。 但是，当前形势使得有必要开放融资范围。 来自欧洲的融资率有所提高。 我们去了欧洲的银行。 我们解释了我们的项目。 我们与欧洲投资银行，欧洲复兴开发银行和韩国进出口银行等10家债权机构签署了960亿美元的贷款协议。 我们作出了约285亿美元的股权承诺。 也有土耳其银行，但它们的间接贡献更大。 当欧洲银行介入时，一切都会变得非常困难。 有关可行性，财务管理，技术标准，尤其是业务对环境和社会影响的标准非常高。 实际上，该项目已由有关部门在地方立法框架内进行了审查，并决定该项目不在环境影响评估（EIA）的范围内。 但是，尤其是由于跨国金融机构的宪法是“以人为本”的，因此他们特别关注环境和社会问题。 在这些问题上，他们不容忍错误，对自然和人的破坏。 此外，投资公司YapıMerkezi和SK E＆C也极有动力实施这些标准。
我们可以说，世界的眼睛高于这个项目。 与此同时，该项目赢得了许多奖项。 这些奖项是什么？

特别是，我们有一个艰难的过程，应当提供以及工程挑战过程中资金的项目管理结构，复杂的，看看我们很高兴与我们的高品质结构。 2012欧洲货币欧洲最佳项目融资协议，EMEA财务为最佳的公私伙伴关系，基础设施杂志最具创新的交通项目，汤森路透PFI-最好的基础设施项目融资协议; 该项目赢得了奖项。

欧亚大陆隧道是一个非常特殊的项目，具有环境和社会敏感性。 它位于历史半岛的事实进一步突出了项目对这些问题的敏感性。 为了不伤害历史纹理和社会生活，你采取了哪些预防措施？

我们的项目实质上不在EIA的范围内。 但是，我们在国际标准和赤道原则的保护下进行了一项环境和社会影响评估（ESIA）研究，并且我们通过坚持这项研究并考虑到企业的社会方面来管理该项目。 让我举一个例子来说明我们的敏感性：我们在项目范围内一一确定可能受影响的树木。 将必须移走的树木移到最近的位置时，如果有蝙蝠筑巢，我们有责任为蝙蝠寻找另一个家。 我们进行了如此详细和高标准的工作。

有人批评你为历史半岛带来了交通。 在批评之前，应该调查当前的情况，并考虑项目前后的差异。 历史半岛最重要和最重要的部分是东部。 该项目大大减少了那里的交通。 因为之前，例如，前往Topkapı宫的Üsküdar一侧的Kumkapı和穿过博斯普鲁斯海峡大桥的Eminönü正在到达。 现在这些道路将被绕过。 换句话说，欧亚大陆隧道将减少东部地区的交通，这是历史半岛最重要的部分; 由于距离和时间的节省，它还有助于减少排放。

在批评时，应该完整地考虑该主题。 优先权永远是人。 目的是最大限度地为人们的幸福做出贡献。 应尽量减少在此过程中可能产生的负面影响，即使可能完全消除。

在您开始项目之前，您将获得公众的认可，您可以研究这个想法的想法。 怎么会这样的做法，我们在土耳其遇到过，它是怎么实现的？

进入力量，知识和行政审批中一个负责任的企业利益相关者的项目，我们已经开始施工前听取了人民的心声。 我们遵循与所有利益相关方的透明沟通政策。 我们联系了105的企业利益相关者，组织了一次6信息研讨会。 我们去一个一个地在该地区的所有村长，我们已经打开了项目办公室，我们解释我们的项目到人。 我们已经看到了很多支持。 公众正在支持该项目。 当然，通过触摸项目非常苗条也发现了错误。 所有这些批评都考虑进去，尤其是人的因素，还考虑到技术和经济可行性已经降低到最低限度。 当然，它们会产生额外的成本; 但是，正如我一直强调，为人民的优先级，我们满足他们在我们的社会责任的框架。 我们与所有个人和企业利益相关者保持不间断的沟通。 我们通过网站以透明的方式分享所有环境和社会报告。 对于那些没有在大家的阅读室准备bulunduruyoruz.ayrı这些文件上网收到有关该项目的信息，想指定的想法，项目信息行表达他的投诉，并通过网站与我们联系。

欧亚隧道是否会对通过的地方的空气质量产生负面影响？ 你做了什么工作来防止这种情况发生？

我们正在从两个通风井中的一个排出隧道中的空气，其中一个通风井位于欧洲的亚洲一侧。 由于通风竖井的位置，安纳托利亚一侧的情况非常舒适。 在欧洲方面，我们将通风竖井设计为5仪表，不影响伊斯坦布尔的历史轮廓。 我们使用强大的垂直风扇，以免影响该地区的空气质量。 生活在这个地区的人们担心低轴。 然而，我们制作的所有设计都是通过空气投影和空气质量模型研究来控制的。 没什么值得担心的。 我们将与利益相关方分享我们的工作，并解决他们对我们根据公众需求开发的工作的关注。 他们也会得到一个舒适的“呼吸Onlar。 特别是在历史半岛的西侧，据说由于需求会产生更多的噪音，并且由于交通的增加，污染会增加。 正如我所说，我们采取措施解决所有这些问题。 在这些问题上，我们与教科文组织，现场管理总裁，相关区市和文化和自然遗产保护委员会保持联系。 我们为伊斯坦布尔人民做项目。 我们的目标是改善伊斯坦布尔人民的生活质量。 我们正在这一基本原则的框架内进行。

在运营期间，每天将监测项目路线的空气质量。 如果有一个高于这些数字的课程，将会报告。 目前的计算表明，我们仍然在噪音和污染的标准限制范围内。 但是，在项目运营阶段将进行日常检查。
该项目不影响住房结构。 这样一个项目受影响的工作场所数量非常少。 我们与一些公共空间有更多的互动。 我们毫无问题地解决所有问题。

该项目使用了非常具体的CPC。 你能告诉我们机器的技术规格吗？

项目中使用的CPC由海瑞克设计。 13,7仪表是浆料混合型。 机械，通过在伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡，海底下的地面上，将下降海拔约106米，设计成能承受压力11清洁棒。 它是世界上唯一具有此设计功能的示例。 然而，在设计机器的门牙和变化的可能的干预将被允许在谁均设有压力细胞潜水员的各个时期的工作。 锅炉平衡的底板和形成隧道体结合预制扇片的机器13,5米主装甲长，用含有所有的电源和连接到后其他接口4总支撑单元的总长度一起达120米。 机器的总重量最重的部分被连接在所述切割头与3.400 450吨吨近一次。

在开始项目之前，我们开始在海底进行岩土工程研究。 我们与荷兰公司Fugro合作，后者是世界上最有能力的公司。 该公司钻有两艘具有不同特征的船只。 确定了潜艇地质和岩土特性。 CPC是根据这个地质而制定的。 每个项目的CPC都已为每个项目量身定制。 我们设计并建造了我们的项目，以抵抗地震。 在两个关键点，地震绝缘子是在日本设计和制造的。 这些被称为地震封条。 在短时间后，将开始安装第一个抗震垫圈。 因此，当发生地震时，我们的隧道将具有灵活的结构，可以防止破损，吸收和吸收能量。 隧道将抵抗里氏震级。

我们提到它，但如果我们在一个问题下聚集; 欧亚大陆隧道将采用哪些技术？

撇开施工实践，在运营阶段，欧亚大陆隧道将配备机电工程范围内的最新技术。 隧穿和基于IP的高清晰度监视乘客安全摄像机，报警和驾驶员信息系统，光纤火灾检测，维修人员，警察，消防和救护车的紧急情况，例如隧道电台和无线系统可以由团队，轴向和喷射用于在隧道监测空气质量隧道通风系统包括风扇，发生在隧道安全与智能交通系统的情况下将设置自动事件检测系统，使不需要的情况下检测和将被使用。

在隧道入口门两侧的收费站，自动通道系统和快速通道系统将安装在同一条带上。

隧道投入使用时，您预计每天有多少运输？

从一开始，交通问题就非常重要。 除发起人外，贷方还希望在计算此投资的还款能力时预测可能发生的流量。 为此已经进行了非常详细的研究。 贷方的技术顾问还审查了我们准备的报告。 在完成所有这些工作之后，创建了该项目的融资模型，并且该项目目前正在该模型的框架内进行。

我们做了预测并说： 120千辆汽车穿过隧道。 当然，前两年可能略低于这个数字，但随着人们习惯，这就是我们预测的数字。 考虑到伊斯坦布尔的情况，特别是桥梁交通，我们预计这种转变将非常快。 政府正在为此提供保证。 如果承诺支付差额，每年25万辆车（相当于每天平均68千辆车）的差价。 但是，这一数字不太可能低于目前的预测。

欧亚大陆隧道将给伊斯坦布尔带来什么？

Tünel将成为历史悠久的半岛和安那托利亚之间伊斯坦布尔交通的最短和最快的交通动脉。 特别是在沿海公路的东部，其次是加拉塔和UnkapanıBridge地区，在安那托利亚一侧，它将主要减轻博斯普鲁斯海峡大桥地区的交通。 Yenikapı-Göztepe15将在几分钟内完成。 短途旅行时间将减少伊斯坦布尔大气中的废气排放，使用隧道的乘客的舒适度，节省时间和经济性。