时间调整后的大巴涨程已提上日程：正在研究不同的票价模型以降低大巴的密度。 为了在一天中分散强度，计划保持较高的费用，尤其是在高峰时段。
虽然Metrobüs是伊斯坦布尔交通的替代方案，但乘客数量日益增加，迫使IETT提供不同的解决方案。 每天大约运送800千名乘客，到目前为止，已经进行了具体的改进。 车站入口处增加了一道屏障，行人被封锁。 为了防止行人在道路和车站通过，制作了围栏。 沿着路线引导车辆以最大速度警告。 超过速度限制的车辆从指挥控制中心监控，并由驾驶员通过车辆计算机进行警告。 道路维护工作定期进行。 通过将繁忙的车站的乘客入口分开来扩展楼梯。 通过在条带之间放置反射器来减少车辆碰撞的风险，以防止条带。 位于边缘并阻止乘客着陆的广告牌被带到车站内部。
双门桥来了
BRT线路的现有安排是不够的。 出于这个原因，Metrobüs管理局编写了一份题为“公路系统中的抢劫道路和乘客安全”的报告，以便为这些问题提供不同的解决方案。 根据报告; Zincirlikuyu乘客候车区将扩大。 所有车站都可以完全进入。 使用双门车辆，可以防止乘客在紧急情况下上路并避免Metrobus车辆倒流，从而提高道路安全性。 当车辆统一时，登机点将标准化并提供安全登机。 其目的是通过建立工资建模系统来降低车站和乘客的乘客密度，该系统将允许高峰时段的强度在一天中扩散。 随着Yenibosna和Darulaceze返回坡道的建立，将委托替代线路，并满足繁忙车站的旅行需求。
有任何9思想
高峰时段/方向行程42.500
每日行程800.000
每日行程数8906
峰值时钟频率（秒）15-20
中频时钟频率（秒）45-60
B.düzü-S.çeşme旅行时间（分钟）83
总行数：8
总线长（km）52
服务总数460
站点总数45
服务时间（小时）24
Metrobus团队（件）1.606
成为第一个发表评论的人