欧亚大陆隧道项目首次被观看

Avrasya Tüneli Projesi ilk kez görüntülendi :Başbakan’ın ‘Marmaray’a kardeş’ olarak adlandırdığı Avrasya Tüneli Projesi ilk kez görüntülendi. Yüzde 10’u tamamlanan projede, deniz altı çalışma aşamasına gelindi.
欧洲和亚洲与第一路隧道连接下的项目的海底是位于下欧亚大陆隧道工作最重要的环节首次被看作。 Göztepe从与伊斯坦布尔海峡路隧道（隧道欧亚）工作15分钟Kazlıçeşme下载继续全速。 隧道的土地找到5.4 10％的人表示，随着隧道建成公里，欧亚大陆隧道达到420米长。
2017将最终开放
隧道掘进机Yildirim Bayezid将首次进入海底地面，将挖掘工作提升到一个新的水平。 专门为1.3十亿美元项目在德国生产的隧道掘进机将在最深处通过海平面的106仪表。 Bayezid不会比26米更接近海底。 该项目预计将每年在7中收回，将在2017结束时推出。
避难间正在建造中
欧亚大陆隧道的设计考虑了所有灾害情景。 在抗震地震和海啸建造的抗震隧道中，每个200仪表都会有一个避难所，以防发生事故和爆炸。 这些客房设有防漏门。 在遇到危险时进入房间的乘客不会受到气体和烟雾的影响，紧急疏散梯将允许过渡到上部和下部。 隧道两侧将设有通风烟囱和一侧的中央作业大楼。
移动开放的故障
为了防止车辆在隧道中出现故障，每个600仪表都会有一个移动设备。 通过7 / 24闭路摄像机和事件检测系统，隧道将得到快速监控，隧道内的乘客将能够快速进行干预。 欧亚大陆隧道中使用现代照明技术的所有表面都将由非耐火材料组成。 与其他隧道一样，司机会通知无线电频率。 该频率特征与其他隧道的不同之处在于通知不同频率的下部和上部车辆。 例如，下部的交通事故将通过无线电频率公布，而上部的乘客将不会知道这种情况，也不会恐慌。
Kazlıçeşme-Göztepe15分钟
100的分钟之间的旅行时间欧亚隧道完成通常发现在长达KazlıçeşmeGöztepe15分钟。 伊斯坦布尔海峡项目将连接欧洲和亚洲大陆下，海底下建造的与大海在一个特殊的两层高的技术5.4公里长的隧道道路将在长度上3.34公里的一部分。 整个项目即Kazlıçeşme和Göztepe14.6公里之间的距离。 在隧道和道路拓宽工作的欧洲和亚洲双方总9.2公里的路线，车辆地下通道和过街天桥将完成。
仅限轻型车辆
欧亚大陆隧道旨在减少伊斯坦布尔的交通密度，目前正在建设两层，其中一层即将抵达。 从专为轻型车辆通行而设计的隧道，汽车和货车可以通过重型车辆，摩托车和行人。 隧道费用为4 USD +汽车增值税，6 USD +增值税。 在这两个方向上，过渡被指示为收费，而高速公路等自动收费系统则计划用于支付工资。 隧道仅供车辆使用，乘客无需支付额外费用。
26将在今年运行
该项目将由来自韩国-运营转移的SK E＆C公司合资兴建的土耳其和欧亚大陆隧道中心的Make Buildings项目。 欧亚大陆隧道是由两家公司Avrasya隧道管理建设和投资公司合作建立的。 （ATAŞ）25年零11个月零9天。 在此期间，ATAŞ将负责隧道的运营和维护。 大约26年后，该隧道将移交给交通，海事和通信部基础设施投资总局（AYGM）。
每天冲压10米
海底下进行发掘，这个项目是专门设计的隧道掘进机和耶尔德勒姆叶兹德II和总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安说结婚仪式进行与机器开始运转。 生产在德国叶兹德进行，海达帕萨在施工现场的面积安装在特地开辟40米的深度。 通过伊斯坦布尔海峡海底下方的地会接触到的约110 11酒吧已被设计为能承受的净化压力表水压。 整机设计允许潜水员工作单元，同时还可能干预和双方进行的切齿改变各个时期的压力平衡装备了压力细胞。
世界第二
巴耶塞特11 2杆在世界上的隧道掘进机的操作值压力。 在世界范围内，13.7 6在世界范围内具有仪表挖掘直径。 它被列为＃。 机器的长度，虽然发现120米，而总重量约为3 400千吨刀头与的450吨一次最重的部分相连接。 隧道掘进机的海达帕萨安纳托利亚侧开始挖掘，海底下挖大约25米的土壤，将着手建立内部的墙壁。 Yildirim Bayezid每天在8-10米之间挖掘。
欧亚隧道与数字
隧道长度（从海上）：3.34公里
隧道总长度：5.4 km
费用：1.3十亿美元
旅行时间：15分钟
项目路线长度：14.6 km
员工人数：900
隧道车道数：2×2
每日车辆总票数：120箱
隧道内径：12.5仪表
隧道坡度：5
隧道限速：每小时70