RAYDER和ARUS的本土起义

RAYDER和ARUS的地方叛乱：RAYDER和ARUS批评韩国Eurotem和中国CSR没有履行承诺。

世界上所有重要项目的规格都包括参与国际公司的当地贡献的要求。 中国在与波音公司签订价值7亿美元、390亿美元的飞机采购协议时引入了两项重要的抵消条件。 其中之一是在中国国内生产飞机的某些部件，另一个是与中国公司合作在中国生产庞巴迪客机。 在世界各地的重大项目中，各国既要求“国内贡献”，又以“技术转让”为目标。

在这方面，雷德对韩国合作伙伴 Eurotem 未能向当地公司提供价值 800 亿美元的工作的反应是，安纳托利亚铁路运输系统集群 (ARUS) 没有满足安卡拉地铁项目中 51% 的本地化要求，该项目他向交通运输部提出申请而遭到拒绝，应该被视为两次重要的“地方”反抗和正当反应。

RAYDER 副总裁 Ahmet Gök 在一封题为“现代 Rotem 在国内生产中失败”的电子邮件中向 455 人表达了其协会的反应。 Gök表示，Eurotem成立于2006年，是一家国内外合资企业，生产轻轨车辆、高速列车组和高速列车客车，这些产品在土耳其不具备技术。最初将在35%本地生产的基础上进行生产，但随后将在此基础上增加本地生产的份额，并表示本地化率仍保持在5-10%。 他抱怨说，该组织迄今为止已通过销售 983 辆汽车创造了 1 亿 770 亿美元的收入，但没有按照税率满足当地要求。

ARUS 主席 Prof. 博士。 虽然 Burhanettin Güvenç 向我们的朋友 Ibrahim Ekinci 抱怨赢得安卡拉地铁招标的中国公司 CSR electric Lokomative 没有履行规范中的本地贡献，但他表示：“尽管赢得安卡拉地铁招标的中国公司非常接近到第一个交付日期，它满足了51％当地贡献的要求。”它还没有适合。 这家中国公司没有与ARUS的公司会面。 他们没有从他们联系的唯一一家公司购买零部件，理由是他们没有认证或测试。 但他们并没有拜访我们有测试问题认证的企业。 CSR 不进行本地采购。 他们从中国带来并在他们与 MNG 建立的工厂组装。 他们认为与 MNG 合作进行的安装是本地化的。 我们正在看看他们在这里赚了多少钱。 他们需要从我们的实业家那里获得意见。 他们的合同中有 51% 的要求。 “它没有被实现。”

土耳其将在500年之前实施交通运输领域的许多重大国际项目，届时其出口目标将达到2023亿美元。 这些项目的目标投资为200亿美元。 目标是其中 120 亿美元将由国家完成，80 亿美元将通过建设-运营-转让或公私合作伙伴关系完成。 为了防止不符合规范中当地贡献要求的问题成为即将到来的招标中的问题，RAYDER和ARUS在两个国际项目中就不遵守当地贡献要求提出了合理的“当地”抗议。公众应认真对待招标...