安卡拉 - 伊斯坦布尔高速列车线的好消息！免费！

安卡拉-伊斯坦布尔高铁线的好消息：安卡拉-伊斯坦布尔高铁线的好消息来了，该线将于25月3日开始运营。预计该高速火车将在节假日的第三天30月XNUMX日之前免费提供服务。

安卡拉和伊斯坦布尔之间运行的高铁现已结束。当我们屏息以待25月XNUMX日列车开通时，斋月盛宴的好消息传来。预计总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安将宣布好消息并发表声明，以便高铁在假期期间免费。节后，高铁将恢复正常票价。据说票价会比公交车贵，比飞机便宜。

往返费用会更便宜

为鼓励火车运输，对按照旅客票价购买往返车票的旅客、26岁以下旅客、教师、军人、持黄记者证的旅客，减收20%； 7-12岁和60岁以上的乘客可享受50%的折扣。因此，预计将增加火车运输的使用。

TCDD历史

奥斯曼帝国领土上的铁路历史始于1851年授予全长211公里开罗-亚历山大铁路线的特权，而当今国境内铁路的历史则始于授予全长23公里伊兹密尔铁路的特权。 -1856 年 130 月 XNUMX 日艾登铁路线。

奥斯曼铁路一度由公共工程部的Turuk和Meabir（道路和建筑）部门管理。 24在9月1872，铁路管理局成立，以实现铁路的建设和运营。

奥斯曼帝国时期的4.136 km部分仍然在我们的国界内。这些外国公司的2.404公里，1.377公里由国家运营。

此外，《72-36年交通总体规划》是我国唯一制定的国家交通规划，被视为改善我国交通运输体系的一步，旨在将公路运输的比重从1983%降低到1993%。，尚未实施。 1986年以后它就被从实践中删除了。

即使我们对这个计划进行总体评估，我们也会得到惊人的结果。例如;仅增加铁路在货运中的份额就会导致能源节约、交通事故、伤亡人数以及空气污染的减少。如果铁路在货运中的比重提高到30%；据测算，十年内约可挽救1.500人免于死亡，16.000人免于受伤。

结果，由于1950世纪1950年代后实施的以公路为主导的交通政策，1997年至80年间，公路长度增加了11%，而铁路长度仅增加了1960%。交通运输领域的投资份额为： 50世纪30年代，高速公路的份额为1985%，铁路为10%，但自XNUMX年以来，铁路的份额一直保持在XNUMX%以下。