死亡隧道不是伊兹密尔地铁

死亡隧道不是伊兹密尔地铁站：埃吉利·沙巴（Egeli Sabah）到达了METU在2012年准备的报告，该报告将在本月底在伊兹密尔地铁站开通两个车站。 报告强调了隧道的致命危险，这将造成炸弹效应

伊兹密尔市政府准备在乌索尔（Uçyol）-乌索库拉尔地铁站（UçkuyularMetro）上开通这条线路的最后两个车站时，该车站始建于2005年，埃吉里·沙巴（Egeli Sabah）； 据报道，承建商ÖZTAŞ是由中东技术大学土木工程系准备的，该承建商承担了伊兹米尔斯波尔站和哈塔伊站以及整条线的铁路铺设工作。 该报告直到今天才公开发布，并由伊兹密尔市政府保密。该报告显示了伊兹密尔居民在隧道中的致命危险，该隧道计划在未来几天内开放给居民使用。 该报告在每条线上都出现了鸡皮,，该报告显示，允许建造隧道的计算是不正确的，并且在绘制工程时忽略了水压和地震活动。

TUNNEL 2被牵引
结果，地铁隧道连续两次破裂，首先是3年2011月18日，然后是2012年140月XNUMX日。 在Polygon和Fahrettin Altay站之间的隧道部分中，将要铺设铁轨的基础部分是在不计算水压的情况下制作的，因此它无法承受来自底部的压力而破裂。 Polygon和Fahrettin Altay站之间的隧道部分被水覆盖，当时该结构称为“隔离”，位于上升XNUMX厘米的地板下面，并被制造用来在这种结构中保护钢筋混凝土结构免受水的侵害。 将隧道变成溪流的水团很难用泵将其扔出隧道。 因此，埃吉里·沙巴（Egeli Sabah）揭示了一个根本事实，即地铁的开通已被推迟了许多次，直到今天，而这些事件却对公众隐藏了。 承包商ÖZTAŞ公司与大都会市政府的往来信件显示，地铁隧道的眼泪说“我要来了”，但大都会人未考虑这些警告。 当大城市在各个日期都没有反复听取承包商的警告时，ÖZTAŞ让METU土木工程部准备了一份有关事件发生后伊兹密尔地铁中现有和潜在损坏的报告。

KOCAOĞLU不参加会议
该报告从内容和调查结果来看，确实是灾难的预兆，对生命安全而言至关重要。 博士Erdem Canbay于5年2012月18日来到伊兹密尔，对隧道表示保留。 但是，当时担任秘书长的伊兹密尔市市市长阿齐兹·科卡奥卢（AzizKocaoğlu）和铁路系统副秘书长Raif Canbek都没有出席任命的会议。 坎贝就此发表了自己的看法。 ÖZTAŞ总经理AhmetÖztek还在6年2012月XNUMX日通过伊兹密尔XNUMX日公证员向Cancaoğlu，铁路系统部和咨询公司STFA-Semaly SAOG发送了Canbay对此问题的看法。 Canbay在其意见书中指出，咨询公司STFASEMALY向荷兰中立公司DHV编写的报告仅关注水文地质损害，并声称报告中忽略了静态和钢筋混凝土方面的情况。

主页为什么水压
坎贝说，隧道坍塌和损坏的主要原因是水压无法预测。 他说，其原因是排水系统无法正常工作。 强调排水系统不起作用的主要原因是隧道横截面中排水系统的不连续性，正如伊兹密尔市政府在《 Assoc》中写给ÖZTAŞConstruction的文章一样。 博士Erdem Canbay继续他的话如下： “如何设计这些细节以及如何批准这些项目令人深思。 如果不间断地，连续地设计项目，那么控制机制如何准时准时地疏导排水又是一个很大的责任。 正如DHV在其报告中所述，因为在项目设计阶段，隧道计算是根据零水压“ 0”进行的。 换句话说，排水对于地铁来说是必不可少的，它是至关重要的元素。”

“未能采取措施是谋杀的原因”
协会。 博士 他说，Canbay，隧道带的说法在地震方面是不够的

METU土木工程部副主席。 博士在Erdem Canbay撰写的文章中，他包含了他对隧道建设的看法，引起了人们对隧道裂缝的注意。 据指出，一些裂缝在不到3个月的时间内膨胀了0.81毫米。 “可以说，知道这样一个敏感的系统（每天要运送成千上万的人）坐在逆变器上，该逆变器随时可能破裂，并且没有采取任何预防措施，这是谋杀。” 在文章中指出，在隧道的项目规划过程中，在工程计算过程中未考虑地震荷载，并提醒伊兹密尔是一级地震带。 副会长博士坎贝在报告结论中提出了以下看法； “据了解，在预测研究中并未考虑地震荷载。 计算结果表明，隧道拱在地震方面是不够的。 由于空间限制，无法进行拱形加固。” 另一方面，伊兹密尔市政府官员说，在地铁隧道底部撕裂之后，已经进行了必要的安排，并消除了麻烦。