MTOSB想要高速公路连接

MTOSB 希望连接高速公路：梅尔辛-塔尔苏斯工业区 (MTOSB) 实现了梅尔辛三分之一的出口，拥有 12 万名员工，每天有 4 辆汽车进出，但由于缺乏高速公路，该区面临着严重的道路问题。联系。 MTOSB 主任 Halil Yılmaz 表示：“我们唯一的愿望是尽快实现高速公路连接。”
MTOSB 的唯一入口是 D 29 高速公路，位于约 400 公里长的 Mersin-Tarsus 高速公路的中间。 考虑到对梅尔辛经济的贡献，该地区每天都经历着繁忙的车流和人流，但由于依赖 D 400 高速公路，交通拥堵日益加剧，因此面临着巨大的困难。 MTOSB主任Halil Yılmaz表示，MTOSB最大的问题是缺乏道路，特别是高速公路连接，即使是正在发展和等待批准的第三个OIZ也无法满足当前的需求。主题。 Yılmaz 指出，MTOSB 是梅尔辛经济的命脉之一，有 3 辆车辆和 4-20 人进出，该地区仅限于 D 25 高速公路，而且他们拥有的高速公路连接多年通缉未落实，给企业造成了很大困难。 Yılmaz 指出，虽然几乎所有靠近高速公路的 OIZ 都有高速公路连接，但 MTOSB 却没有高速公路连接，“即将来到这里的实业家来自塔尔苏斯，将路线延长 400 公里，或者如果他想使用D 23高速公路，400-24可行驶1公里，1,5小时到达。 这意味着失业、燃料和国家财富的损失。 工作人员也不想来这里。 因为他在来来往往的路上至少损失了2-2,5个小时。 这给工作人员带来了压力。 这里的实业家也是如此。 这就是为什么这条高速公路连接需要尽快完成，”他说。
“这个问题不仅仅是该地区的问题”
Yılmaz 表示，他们在来到梅尔辛时向梅尔辛高速公路第五地区局和交通部长提交了有关该问题的文件，并指出，他们与董事会成员一起拜访了高速公路总监 Mehmet Cahit Turhan。上个月提交了一份文件。 伊尔马兹说：“作为 OIZ，我们认为我们已经在这里履行了自己的职责。”他强调，这个问题不仅仅是该地区的问题，并补充道，“因为在塔尔苏斯出口之后，直到梅尔辛为止，高速公路的出口并不多。 仅在卡拉杜瓦尔路口可用。 然而，这些出口也将缓解 D 5 高速公路的压力。 因为它与我们的大公司相连，目前每天有400辆车辆进出有组织的工业区。 随着第三个工业区和物流专业工业区的实施，车辆数量将达到每天4辆。 目前的道路不可能支持这么多车辆。 目前它正在崩溃，所以这是不可能的。 我们必须这样做。 不仅是我们，全市的领导现在都需要发声。 目前我们正在等待公路总局的消息。 我们会一次又一次地去，不会厌倦。 因为道路问题对我们来说是最重要的问题，”他说。
“还应该开辟一条通往 D 400 的平行道路”
Yılmaz 还提醒说，除了高速公路连接外，还有提议在从塔尔苏斯市场延伸至梅尔辛市场的地带内开辟一条与 D 400 高速公路平行的道路。 耶尔马兹强调这条道路对于这座城市来说已经是不可或缺的，“这就是实业家在我们在这里举行的所有会议中所希望的。 我想这就是这座城市想要的。 此外，如果这条平行道路建成，不仅可以缓解OIZ的压力，还可以缓解这条路线上的其他大公司的压力。 因为他们除了D 400之外没有其他方法可以使用它。 在那里，他们要排队等待几个小时，以防发生事故或哪怕是最轻微的干扰。 如果与D 400平行的道路开通，至少卡车会使用它。 “这条路是在计划中的，但还没有实施，”他说。
Yılmaz 还提请注意 d 400 和 MTOSB 之间铁路上的危险，并表示：“包括员工在内，每天有 4 辆车进出这里，有 20-25 人。 其中，还有运送员工的班车。 就在几个月前，我们在这里经历了一件我们希望自己从未经历过的事件，服务小巴上的12人在一次火车事故中丧生。 如果这条平行路开通的话，那辆车就会越过铁路，就不会发生这起事故。 今天进出的两万人都要经过那里的那个平交道口，他们很紧张。 “这种方式甚至可以算是一种非常严肃的安全措施。”
“公司已准备好接受各种支持。 只要必须连接高速公路
耶尔马兹表示，他们不知道高速公路连接未能获得批准的原因是什么，但该地区的工业家希望尽快完成连接，他总结道：“对于高速公路连接，我们的大公司说，“如果有什么事情落在我们身上，让我们帮忙，我们有很多。我们需要这条路。” 他们说，“每天有 300-400 辆卡车进入我们工厂。” 换句话说，我们的公司已经准备好提供财政支持，他们说，“只要完成了，我们就准备好做我们该做的事情。” 我们唯一的愿望就是尽快实现这条高速公路的连接。”