阿达纳交通研讨会召开

阿达纳市政府组织的“交通研讨会”讨论了阿达纳的交通运输问题和解决建议。

2日在SeyhanHotelBüyükAdanaMetropolitan市举行的新都市政府交通研讨会上，主持教授 博士 在MehmetTunçer，TMMOB Adana省协调委员会秘书机械工程师Hasan Emir Kavi，Adana的城市交通，交通和环境问题“，土木工程师Adana分部总裁NazımBiçer，”Adana Urban Transportation Problems and Solutions“的小组讨论中和城市规划师协会主席Adana分部GülcanUlutürk就Ulaşım可持续交通和规划进行了演讲。

针对阿达纳的交通政策和规划必需品，城市交通规划，与城市交通问题有关的问题以及所犯的错误，阿达纳人权委员会秘书哈桑埃米尔卡维指出，阿达纳位于国际重要交通枢纽的十字路口，并表示：

“遵守交通规则和规则”

“当我们查看阿达纳的交通投资和实践时，我们发现存在相互矛盾的不一致政策。 遵守市中心和整个城市的交通法规和规则的情况正在恶化。
街道，人行道，中央商业区或快速转变为中央商业区的道路，特别是可用的道路，已经变成了实际的停车场。

快速和扭曲的城市化，工业化和人口增长也反映在交通和交通问题上。 运输是一项服务，应该有一个运输计划和政策来实施这项服务的供应和需求。

交通规划的主要目标应该是制定政策，在短时间内促进发展中城市和城市之间的人员，车辆和货物的运输，而不会造成环境问题，便于运输并减少对运输部门（汽车部门和石油）的依赖。
大城市最近已将诸如隧道交叉口和地下/天桥之类的缓和措施列入议程； 这表明我们的国家仍然不了解问题的严重性，安全问题仍然是一个问题。”

计划应该进口

卡维指出，尽管发达国家的个人交通不可阻挡地崛起，但“公共交通”政策已被推到了最前沿。他说，即使是面向汽车的发达国家也提出了大众运输系统，后者认为依赖个人交通的生活不是“可持续的”。标准之一是； 现有运输网络和公共运输系统与设施的使用程度如何。 如果无法有效利用现有的交通网络和公共交通系统，则新的基础设施投资将无法实现预期的目标。

城市交通规则也与城市的自然和文化资产，形象，保护，对其他中心和世界的开放，城市家具和美学密切相关。

居住在城市并希望自然旅行的人想要一个快速，不损害环境，不阻止不必要的等待，不阻挡某些地方和时间的交通秩序，最大限度地减少危险，设计和实施结构和计划以增加安全性。 必须相应地规范城市和交通政策。

问题不仅仅在于将运输转变为更高效的运输。 还将执行的积极政策； 这意味着更少的能源消耗，更有效地利用经济资源，更清洁的环境，更少的交通事故，不那么具体，不适合人类生活的城市，总之，就是更幸福的社会。

人们的需要不应被取消

因此，卡维强调应制定长期和整体的城市规划，同时采取点干预措施，保护城市的自然，历史和文化遗产。
“城市交通的目的是确保人们（而非车辆）的行动自由，并便利他们参加城市活动，增加公共交通系统的可达性和服务水平，并增加其在客运中的份额。

汽车和城市的空间轮廓不相容。 解决城市 - 汽车关系的方法是增加汽车数量，增加道路，增加停车位，更多十字路口，更多地下通道，更多城市交叉口，不能让城市适应汽车yaparak;适应城市。
因此，应该有计划地减少为汽车预留的城市空间。 一个城市的主要交通规划与完成该城市空间建设的总体规划协调一致。
为了正确定义城市，有必要很好地感知城市的可见和不可见方面，并做出准确的决定。

这是多年前专家和科学家抛弃的一种方法，只是在拥堵方面才能看到城市中的交通问题。

城市中的每个多层交叉路口也错过了对车辆交通的控制和控制。 此时，沉积的沉积和熔化变得更加困难。

这些规定没有考虑到沿路商业区的行人流动，购物活动和服务需求，özet忽视了人们的需求，同时优先考虑机动车辆.Özet
TMMOB Adana HRC秘书Hasan Emir Kavi指出，城市交通是任何私人机构或个人不可转让的公共和专家职责。 “为什么不安装和操作？ 为什么所有专家都同意将Adana用作铁路系统的FDY线路没有作为城市交通的铁路系统采用，没有进行这方面的研究？“

第一个也是唯一的运输计划22基础年纪

在他的演讲“Adana Urban Transportation Problems and Solutions Naz，土木工程师协会Adana分部主席NazımBiçer表示，Adana唯一的交通计划是在几年前的22基础上进行的。
在阿达纳，交通总体规划调查在1992进行。 想象一下大都市，最后也是唯一的交通总体规划是基于多年前的22。 扭曲的城市化的自然结果区分了在1992制定最终计划的城市的主要特征。

在此期间，我市发展迅速，移民人数众多，人口超过2万，带来了定居，住房，交通，交通等问题。 被称为北阿达纳的地区已经形成，这个地区已经成熟。 有趣的是，我们的地方当局不需要交通规划。

由于阿达纳城市化的快速和扭曲，çarp交通和交通“现象已成为过去二十年城市生活中的一个问题。 尽管多年来一直坚持不懈，但地铁立交桥，桥梁，十字路口都是安卡拉而非运输总体规划的精心照料，而对仍然试图运行公共交通系统的当地政府的理解却充满了问题。

大都会市法第5216号。 在本文中，它定义为市政当局制定或制定和实施主要交通计划的职责。 然而，可以看出，大都市市政当局没有足够重视制定和制定运输总体规划的任务。 还应记住，除非基于发展计划，否则运输总体规划将无法提供解决方案。 频繁更改分区计划是无法或不充分的交通计划中最重要的因素。

我国规划中最重要的问题是现行的分区法第3194号在运输主流化及其结论方面的不足之处。 出于这个原因，讨论了这个问题; 运输计划概念应纳入法律范围。 应制定“区划和城市化法”，其中包括运输方面的扩展。 应描述城市交通的主要计划，并作出法律义务。
此外，分区计划的变化不断增加密度，现有的分区法律和法规无法考虑当前的标准，使城市交通变得一团糟。

“轻轨系统中的点入是内在痛苦”

他们一直履行着直到今天为止多次向公众通报和启发公众的责任，以免在与城市的未来有关的重要和大型项目的决策过程和实施阶段犯不可逆的错误，例如“铁路公共交通系统”，这是阿达纳的重要错误之一，也是对公共资源的正确使用。 “但是，不幸的是，我们作为TMMOB提出的所有警告和我们试图提出的科学事实都没有在相关机构中引起必要的共鸣。

在我们认为应该根据科学数据真正意义上进行工程研究的项目中，存在如此大的错误这一事实表明，在阿达纳轻轨运输系统项目中没有考虑工程和公共利益。

今天的观点真是令人遗憾。 关于我们在警告中的正确性的证据是显而易见的，不幸的是，历史再次为我们辩护。 事实上，公共交通最重要和最实用的方式之一是地铁或轻轨。 在世界上所有发达城市中，地铁正在建立一个像网络一样的网络。 换句话说，城市发展的首要标准之一是地铁。 巴黎，伦敦和莫斯科地铁系统的遗产和流行证明了为什么这些城市被认为是先进的。

然而，Adana轻轨系统已经被置于一个没有交通总体规划的城市网络中，并且由于这个以及错误的项目所引起的问题，它已经在城市历史中作为一个有争议的投资取而代之。
阿达纳轻轨系统进程始于项目和融资问题，继续错误的路线，无法到达学生和工作人员密集生活的地区和Çukurova大学校园，并成为另一个严重的工商管理问题的车道。

阿达纳铁路系统应立即撤离阿达纳居民。”

指出在短期内可以观察到的一些准时性缓解措施，据说是为了使阿达纳州的交叉路口安排提供“不间断的流动”，这是具有欺骗性的，“问题通常转移到下个月和/或城市的其他交叉路口和动脉，或者更改表格。 这些多层交叉路口将变得非常昂贵，将无法从陈述的理由中受益，因为它们是永久性的并且会影响整个城市，它们将在现在尚未考虑的其他一些交叉路口中引起新的问题，并会产生预期的或意外的其他问题，例如中央商务区停车需求过多。

考虑到阿达纳的未来，考虑到城市及其周边的现状、特点和需求，应该制定以人为本的交通规划； 应通过不断监测实践及其结果，赋予该计划可持续和动态的特征。 因此，交通总体规划应每 5 年修订一次。

“城市交通系统中长期存在的人们”

城市规划师协会主席Adana分部GülcanUlutürk在Adan可持续交通与规划Gül的演讲中表示，人们认为车辆是城市规划或交通规划中运输的主要手段，应该强调人的交通。

他补充说，Ulutürk，过去三十年来的城市交通规划方法经历了重大变革。 Ulutürk指出，城市交通问题不是运输基础设施，而是自身需求的增长。

Hedef在规划中，目标是降低流量水平，而不是缓解交通拥堵。 自从1980和可持续交通目标成为世界许多国家城市交通规划的主要目标以来，可持续发展概念已经成为科学辩论的重要领域，这一变化得到了改善。

为了确保运输系统的可持续性，应从环境角度尽量减少CO2排放水平和不可再生燃料的使用，并应防止城市扩张和自然区域快速建设与运输网络扩张平行的趋势; 经济上，能源使用，能源外包依赖，交通和交通事故损失的时间成本应尽量减少; 从社会角度来看，应该确保社会各阶层都能获得它，所有人都能负担得起。
这些原则极大地改变了城市交通规划的方法和实践。 “通过减少私家车的使用和机动车辆的交通，将对环境的影响和能源消耗降至最低，并为所有用户提供平等和良好的交通条件，已成为交通规划的普遍目标。”

城市交通中的5标准

Ulutürk说，在城市交通中采用的方法和做法可以在5的标题下收集，他说：
“改善公共交通的实践，改善非机动交通条件的实践-自行车和行人运输-旅行需求管理和定价实践，无车住宅项目和提高认识运动。

为了吸引更多乘客进入公共交通系统，由于系统容量和服务质量较高，几乎在世界各地都进行了铁路系统投资，并且以比铁路系统低得多的成本实现的公交车道和公交车道应用的数量正在增加。

除基础设施投资外，公共交通系统和票务系统正在作为一个综合系统开发，公共交通系统正在提供信息服务，用户可以了解城市的交通可能性。

在与公共交通相关的应用中，铁路系统项目已成为我国许多城市以及全世界最普遍的投资类型。 只要将其设计在旅行需求高的走廊上，投资就会发挥积极作用； 但是，不可能将所有这些投资称为示例应用程序。 在土耳其，铁路系统实际上并未被视为有助于减少私家车使用和交通水平的工具。 而具有铁路系统访问权限的市中心可以行人专用，从而将前往中心的车辆转换为公共交通或行人通道。”