伊格大学工程学院土木工程系副教授 Samet Şen 每天都会阻止 20 万辆私家车进入交通。博士。在 Yalçın Alver 的主持下撰写的题为“伊兹密尔郊区系统前后研究”的毕业论文显示，37% 的伊兹密尔乘客是私家车拥有者。因此，近 20 万名私家车车主或合作伙伴更喜欢 ÁZBAN，而不是使用它们。因此，在减少交通拥堵和燃料消耗的同时，也有助于防止环境污染。
虽然连接伊兹密尔北部和市中心的阿尔特尼奥尔（Altınyol）的交通缓解归功于伊兹班的这一特点，但最重要的证据是车站前的停车场总是停满。在 Mavişehir 和 Aliağa 车站前面的停车场找到停车位尤其困难。参与调查的私家车主中，55% 的人表示他们更喜欢每周一次 ISISBAN，20% 的人喜欢两三天，21% 的人喜欢四五天。
另一方面，在 izban 于 30 年 2010 月 XNUMX 日开始对乘客进行初步运营后不久，工作场所，特别是在 Çiğli 和 Aliağa 组织的工业区，就停止了人员服务。这一做法基于 izban 为工作场所向员工发放公共交通卡提供的便利，也导致北部地区道路车辆交通量大幅减少。
我衷心感谢研究人员。然而，所发现的是新事物，而不是重新发明轮子。但这是非常重要和有用的；这意味着我们的行为——有行为障碍并且几乎试图开车去厕所——也可以改变。据了解；这一数字在未来一段时间内还将进一步增加。与发达国家的例子一样，随着一体化/一体化系统的要素发挥作用，随着进入城市变得更加困难，随着停车费的增加，随着P + R（Park＆郊区车站的乘车停车场被建立和扩展……这种趋势在大城市（例如：纽约、柏林、巴黎、伦敦……）或小城市（苏黎世、埃尔兰根、弗莱堡、尼斯……）会更加明显。 ）。这是系统问题。重要的是能够创建这个系统……不仅仅是简单地模仿，而是要学习、观察、检查、消化、审视、创建模型，并通过结合系统中的共同特征、必要和有用的方面来实现该项目。一个概念的框架......它必须是这样的。
但是，事实是，即使对于尚未经历过 ISISBAN 的社区，我们也无法按应有的方式组织上下车业务！他们仍然像一群羊一样聚集在门前，想上的阻止下车的……这种情况要么通过技术系统来调节（这不是首选的解决方案），要么通过人为调节——面向系统的组织协调，让人习惯……最后一个我们都搞不定！它是一个整体，系统需要综合思维（：总体系统）。所以，不可能只是从服务器购买它或去某个地方看到它并模仿它！
然而，在存在人为因素且人不习惯的地方，世界上最简单的事情就是指导和自动化惯性最高的人。而且，我们是这方面的专家……你带着一个在部队不会敬礼的年轻人，让他日夜向垃圾桶敬礼，持续一个星期……结果，如果条件反射的士兵就连看到卡其色的垃圾桶和他的朋友们，别说他的上衣，他的手都会自动伸向帽子。上下车问题完全可以这样解决，事实上，交通问题和混乱也可以这样解决，但是当需要并创建一个正确合理的系统时......没有必要重新发明。车轮！