如果你从Bilecik乘坐火车：在高速列车的测试继续进行的同时，出现的距离制作时间将不会满足任何人，因此开放时间总是延迟。
因为很可能开口，惨败的开口将被带到ti。
延迟3小时开放时间的最重要原因是非常痛苦。 试验表明，在3时间内不可能从安卡拉前往伊斯坦布尔。 即使在当前道路条件下的3小时内也无法捕获4时钟。 最好的猜测是4时钟找到了12小时。
这与目前的趋势没什么区别。
不是那么快，而是加速的火车。
那么为什么会这样呢？
正如我之前所写，主要问题是İnönü和Vezirhan之间的26号隧道。 由于地面造成的问题，无法以任何方式钻探该隧道。 Cengizİnşaat无法打开隧道，再次进行了招标。 成本也成倍增加。 （今年分配给YHT的投资补贴中约有30％将用于该隧道）
号隧道无法打开26，27，28 29并提出与隧道号线是不可用的连接。 直到通过变体的隧道旁路的这一部分线将被传递。
所以火车不会高速直行。 在转弯和转弯时无法降低速度。
在Bilecik和Eskişehir之间的Vezirhan地区的火车速度将下降到70-80 km。
火车的速度只有在Bilecik之后才有可能。
在Bilecik之后，火车将达到250公里。
这实际上意味着。 安卡拉的其中一列火车不会发现前往Bilecik的高速列车。 Bilecik将能够获得更好的时光。
但是，应该注意的是250不会有很快的里程数。 在Bilecik的下一部分中，在某些方面存在问题。 Arifiye-Pamukova和Köseköy-Gebze铁路线仍在继续改善。
停在大堂工作
高速列车有停车问题。 除基础设施和上层建筑投资外，停靠次数也会影响列车的速度。 停靠次数越多，火车到达最终目的地的速度就越快。
由于列车在接近车站时会降低速度，因此从车站移动后需要时间再次移动到最大速度。
出发和到达点计数伊斯坦布尔，安卡拉的高速列车之间的最终定停在7点。 在第一个声明中，9电台的名称与最终出发和到达点一起被发音。
现在这个号码在12上。 中间站的数量增加了3，从7到10。 不仅如此，即使25意味着每分钟额外的时间。
Sincan，Polatli，Eskisehir，Bozuyuk，Bilecik，Pamukova，Arifiye，Sapanca，Izmit和Gebze目前正计划停止YHT。
资料来源：news.gazetevatan.com
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