Rumeli铁路和火车站

Rumeli铁路和火车站：1825年，在经过达林顿（Darlington）和斯托克顿（Stockton）镇之间的短铁路线上，西方世界上的第一列火车经过各种初步试验，开始以每小时20公里的速度运行。 这种新的运输系统迅速受到英国工业界的关注，并迅速传播开来.1830年在利物浦和曼彻斯特之间开通了第一条具有现代意义的铁路，1832年在法国开通了这条铁路，在1835年在法国开通了圣埃蒂安-里昂，在德国开辟了纽伦堡-富尔特。在同一年跟随比利时的布鲁塞尔－马林线。 美国的第一条铁路于1830年在巴尔的摩和俄亥俄州之间开通，1843年在比利时的列日和德国的科隆之间铺设了第一条国际铁路线。

在坦济马特时期，当与西方国家的关系加强时，可以看出奥斯曼帝国对铁路建设的兴趣增加了。 在英国的倡议下，英国希望通过埃及将海上贸易路线通过埃及连接到地中海，帝国的第一条211公里铁路于1856年在亚历山大和开罗之间开通。 在第一条铁路因1869年苏伊士运河的开通而失去重要性之后，安那托利亚的第一条铁路是1863-1866年的伊兹密尔镇线和1856-1890年的伊兹密尔-艾丁线，旨在将爱琴海的丰富农产品运送到海中。 帝国在欧洲领土上的第一条铁路是切尔纳沃达（Boğazköy）-康斯坦察（1860）和鲁塞·瓦尔纳（Ruse-Varna）（1866）。

为了与欧洲国家实现政治融合，坦齐玛特行政长官认为，连接伊斯坦布尔和欧洲的铁路将加速融合，特别是在克里米亚战争之后，这见证了运输和通讯领域的创新。 此外，连接巴尔干重要城市的铁路网络将能够消除该地区最近开始出现的动乱，并为帝国提供重要的商业，政治和军事优势。 但是，与外国企业家就该铁路网达成了协议，而该国的财政和技术力量无法实现。 关于这一问题的第一份合同于1857年1860月与英国副总理拉布罗签署，但由于拉布罗无法提供必要的资金，该合同于同年1868月终止。 在17年和1869年出于类似原因取消了与英国和比利时各种企业家的第二份和第三份合同后，鲁梅利铁路公司的特许权于XNUMX年XNUMX月XNUMX日签发给匈牙利的犹太人，布鲁塞尔的犹太银行家男爵·赫希男爵。给定的。 根据这份合同，将要建造的铁路将从伊斯坦布尔开始，经过埃迪尔内，费利比和萨拉热窝，并延伸到萨瓦河的边界，而恩兹，塞萨洛尼基和布尔加斯将通过这条铁路的分支相互连接。

作为铁路的第一部分，Yedikule-Küçükçekmece铁路的工作于4年1870月15日开始。 最初的4公里路段在同年年底已完成竣工，略有延迟，并于1871年21月1872日举行了正式的通车仪式，并从第二天起开始客运。 这条第一条Rumeli线包括Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule车站，导致Bakırköy和Yeşilköy成长为该市高收入人群偏爱的定居中心。 但是，Yedikule的始发站受到用户的批评，因为它离城市的商业中心Eminönü地区很远，并且要求将线路扩展到商业中心Sirkeci。 然而，这一扩建将穿越托普卡匹皇宫的沿海部分，并且沿途拆除沿海豪宅的事实引起了公众的反响，而且就货运而言，有必要在一个避风港中终止线路，在苏丹阿合麦特广场下方开辟了一条从兰加延伸至巴赫卡皮的隧道。有人建议将其建在这里或在KüçükçekmeceLake中建造一个新港口。 最后，必须自己决定的苏丹·阿卜杜勒阿齐兹（Sultan Abdulaziz）决定，鲁梅利铁路公司的出发站将是Sirkeci，而不是Yedikule。 因此，从东部的耶迪库勒延伸到锡尔克奇，从西部的库苏克切梅什到Çatalca的Yedikule-Küçükçekmece线的这些新部分于XNUMX年XNUMX月XNUMX日投入运营。

尽管在施工过程中在Yedikule-Küçükçekmece线及其延伸路线上征用私有建筑是一个问题，但要定期支付被征用的建筑物和土地。 同时，在锡尔克西（Sirkeci）线的起点，没有立即建立新的车站，而是使用了被征用但尚未拆除的私人住宅，并在那里临时与铁路官员一起安置了办公室。 由于奥斯曼政府特别重视伊斯坦布尔和爱迪尔内车站的建设，并于1885年1月签署了特别协议，承担了鲁梅利铁路建设工作的东方铁路公司有义务为伊斯坦布尔车站花费250万法郎，为爱迪尔内车站花费000万法郎。 。 尽管伊斯坦布尔火车站的大楼被认为是两层楼的，但东方铁路公司却试图阻止建造一座两层楼的火车站，声称地面是烂的。 11年1888月3日开始在Rumeli铁路东端建造一座值得伊斯坦布尔市建造的车站大楼，并于1890年XNUMX月XNUMX日投入使用。

İSTANBUL-SİRKECİGARI

Gar的建筑面积为1200平方米，是普鲁士的August Jachmund。 由德国政府派遣到伊斯坦布尔研究奥斯曼帝国建筑学的雅克蒙德（AachrbozluRagıpPasha）是阿卜杜勒哈米德二世的神殿之一，因为他在这里建造了一座房屋，在他的帮助下，他被任命为新近开业的Hendese-iMülkiyeMektebi的建筑设计老师。 雅克蒙德（Jachmund）在他任教期间曾受Sirkeci车站设计委托，他因这座建筑而声名。起.6车站建筑的建造大部分是一栋单层建筑，并于11年1888月9日颁布了大维齐尔·基布雷兹·穆罕默德·卡米尔·帕夏法令。 它是伊斯坦布尔世纪欧洲东方主义最宏伟的例子之一。 Sirkeci站的中部和两个末端部分是一栋细长的建筑，与铁路和海洋之间的火车线平行，是两层的，这些部分也从建筑物表面沿两个方向溢流，强调了对称的质量布置。 据了解，在建造车站的那几年里，海洋接近了建筑物，露台朝这个方向向下倾斜，建筑物被300盏煤气灯照亮，候车室被从奥地利进口的大炉子加热。 此外，据称，在最初的几年中，有三家大型餐厅和一家大型露天啤酒屋。

第一个Sirkeci车站是对称规划的，在民国时期建造了新的车站大楼之后，其使用受到了限制。在中间的大型票房的两侧延伸的机翼分为第一和第二候车室以及左行李寄存处。可以看出，属于车站首长级的办公室位于中间街区的上层，根据19世纪选择性的要求成型的建筑表面由花岗岩，白色大理石和马赛砖制成，粉红色和黑色大理石用于大窗户拱门。 门窗的开孔与立面上的各种拱门相交，这些拱门是按照当时在欧洲流行的东方主义建筑原则布置的，并结合了各种伊斯兰国家的建筑风格。 立面布置中最引人注目的元素是受马格里布（Maghreb）建筑启发的尖头马蹄形拱门，将大玫瑰花窗架在圆拱形双窗上。 除此之外，平面布置还包括扁平拱门和Bursa型拱门。 中央部分由两层楼高的冠状门突出显示，由铸铁和木头制成，并覆盖着石板覆盖的修道院拱形屋顶。 入口两侧的尖塔形钟楼完成了中庭的立面布置。 Gar的宽敞内部空间也以宽敞宏伟的方式布置。 中间的票房覆盖着铸铁结构的截顶金字塔形木质天花板，而两层楼高的大厅则被日光正面照亮。 单一高度的候车室也被类似的天花板覆盖。 门窗上玫瑰花窗的彩色玻璃允许所有这些空间向平台或大海开放，为这些空间提供了丰富的视野。

FİLİBEGARI

伊斯坦布尔-爱迪尔内-弗里贝利-索非亚-萨拉热窝-班尼卢卡-诺维段的建设是连接伊斯坦布尔与欧洲的鲁梅利铁路最重要的线路，始于1871年上半年，始于两端。 1873年中完工的Istanbul-Edirne-Sarımbay线于17年1873月80日举行了隆重的仪式，正式投入运营。 尽管这条线以单线形式构建，但由于其极其简单的地形结构而可以构建为一条直线，但即使是最小的自然障碍也可以通过大弯道克服，以便为承包商公司提供额外的利润，并且避免了桥梁的施工和开挖，从而使这条线的定居点与车站之间产生了较大的距离。 。 例如，当年在埃迪尔内人口为000万的普罗夫迪夫和普罗夫迪夫的人口为80 000，在城市外5公里处建造了车站大楼。8II。 在阿卜杜勒哈米德（Abdülhamid）统治期间，当东方铁路公司（Eastern Railways Company）决定建造一栋更好的建筑，以取代旧的和不足的Filibe Station建筑时，他们希望它由Sirkeci Station建筑师Jachmund的助手Kemalettin Bey设计，并且是当年最著名的土耳其建筑师。在Hendese-iMülkiyeh接受高等教育的Kemalettin Bey进行了有关建筑设计和建筑历史的讲座。 在雅克蒙德（Jachmund）的影响下，他想成为一名建筑师，而不是工程学。因此，他于1887年毕业。 他通过贾克蒙德（Jachmund）被送到柏林接受建筑教育，并于1891年回到伊斯坦布尔，开始从事建筑师工作。 与建筑师Vedat Tek一起在土耳其建筑中形成民族风格的Kemalettin Bey，以他根据这种民族风格塑造的建筑而闻名，尤其是在I1900之后，他开始在基金会部工作。 在他于909年之前建造的建筑物中，他使用了新古典主义和新艺术主义风格的塑造方法，主要是在欧洲选择性的影响下。

由Kemalettin Bey在1907年设计的Filibe站的建设于1908年或1909年完成，并开始运营。 Filibe车站与Sirkeci车站一样与线路平行建造，通常是一栋两层楼的建筑，在某些地方它高达三层。 再次，如Sirkeci站一样，中间和末端部分从立面表面溢出，并从屋顶水平向上突出，而三层的中间部分则覆盖有金属覆盖的倾斜屋顶，该倾斜屋顶在所有侧面均倾斜。 如今，由于平台后来被金属屋顶覆盖，因此无法感知面向该方向的整个立面。

然而，可以看出前后立面从可察觉的底层重复。
建筑物的底楼可能是用砖砌成的，用深缝石膏制成，给人以切石的印象。 在以新古典风格布置的立面上，地面使用圆形高拱门，由短控制台承载的板状横梁将其分成两个部分，在中间放置由弓形叶雕刻控制台承载的异型造型组成的聋哑拱门。 从第一层开始，建筑物的高层窗户留有垂直的矩形开口，放置在灰泥之间，而放置在第二层的檐口则在整个建筑物中流通，以提供视觉完整性。 埃迪尔内火车站（Edirne Train Station）的最负面部分是其内部，这是凯马莱丁·贝（Kemalettin Bey）青年时期建造的建筑物之一。 票房位于建筑物的中央，是根据铸铁载体系统建造的，给人留下的印象是平坦的，缺乏自然光，这与Sirkeci车站的印象不同。 因此，这个大厅中最有趣的物品是精致的铸铁立柱，这些立柱特别设计了新古典风格的装饰，即使在白天也要照亮。 然而，普罗夫迪夫车站（Plovdiv Station）的宏伟立面设计引起了人们的关注，政府特别注意了这一事实，它是由一位年轻的土耳其建筑师实现的。

EDIRNE GARI

Kemalettin Bey在Filibe车站的设计上取得了成功，这导致dirark Railways Company订购了Edirne车站。 奠基后，由于第一次世界大战，塞萨洛尼基火车站未完工，而埃迪尔内站仍未使用，这是因为尽管战争结束后铁路路线发生了变化，但铁路仍在改变。

它建在铁路北部边缘的卡拉阿古斯村（KararağaçVillage），与埃迪尔内（Edirne）西南约1912公里，与铁路线平行。 众所周知，该建筑的设计大概是在1913年完成的，并且该建筑在1914-1914年完成。 由于337年的第一次世界大战，该站无法打开。 由于奥斯曼帝国在战争结束时失去了巴尔干地区，因此仅1929公里的Rumeli铁路仍在土耳其边界内，与此同时，有必要越过希腊边界才能到达Karaağaç的Edirne车站，该车站进入了希腊领土。 因此，在1974年，与东方铁路公司达成了建设从Alpullu到Edirne的新线路的协议，该线路仅通过土耳其领土，但是这条线路是由TCDDY于多年后建造的，因此旧的Edirne站被完全废弃了。 该站非常靠近土耳其-希腊边境，在1977年的塞浦路斯事件中曾作为前哨站，并于XNUMX年移交给了新成立的爱迪尔内工程与建筑学院，该学院是当今爱迪尔内大学的核心。 这座经过修复和重建的大楼的上层现在用作大学的招待所。 在较低的楼层，有各种行政办公室和展览厅。

平行于铁路线，薄，长，埃迪尔火车站这是一个三层的建筑的地下室，如自实施例中所代表的被呈现的块结构体之前制成。 在大厅的输入方向上的中央办公室对称地布置构建群众中间和结束时，仍然在所述前表面和屋顶水平从taşırılarak上游突出对称实施例中，这重点放在在入口站的方向上的中间本体的两侧上，通过锥形，具有木制圆顶一对圆柱形塔的它已被加强。 有人根据80米长站建筑物砖墙系统执行中，使用中间部分包含在窗和门拱，缺失计数器大厅，和切削制成的塔石头和地板伏特系统的上部的所述外壁的三倍的高度，整个结构覆盖有石棉片，钢剪刀式升降机覆盖着屋顶。

在车站的一楼，计划了单独的男女等候室，修建了行李寄存处和厕所，一端设有一间大餐厅，另一端则设有车站管理处。 在建筑物的上层，有十个大小不一的住所，可通过位于两端和塔楼的楼梯进入。 今天，该楼层已被埃迪尔内大学管理部门转换为客房。 在建筑物表面上，地下室的窗户与低矮的拱形交叉，地面和一楼的窗户与尖的拱形交叉，并且地下室的窗户设计得比其他窗户高和宽。 Gar在城市和月台方向上的同形主入口由一个大型尖头拱形定义，该拱形沿着整个结构竖立，其开口覆盖着玻璃，拱形由宽广的造型框起来，使它们看起来像是冠门。 塔楼顶部的封闭阳台（也可以从建筑物外部访问）由十二个带有尖头拱门的开口界定，这些开口由短圆柱支撑（图24）。 建筑物的立面布置由支撑支撑，并配有宽大的板条屋檐。

通过所有这些提法，埃迪尔内火车站吸引了人们的注意，因为它符合建筑师Kemalettin在其成熟时期开发的国家建筑理论。 与Filibe车站的形成不同，在Edirne车站中，建筑表面使用了尖尖的奥斯曼拱门，在圆柱塔上放置了尖顶圆顶，无法精确确定其建造原因，并且在经典的奥斯曼建筑的尺寸上放置了尖顶圆顶，并且从各种装饰性装饰中净化了建筑立面，灵感来自宽大的木质屋檐。 这种情况给人一种沉稳而端庄的印象，与Sirkeci车站的折衷，华丽的外墙和Filibe车站的装饰表面不同。 尽管总体布局和规划有相似之处，但立面布局的这些变化证明Kemalettin Bey已逐渐成熟并努力打造出真正的土耳其建筑。

SONUÇ

在奥斯曼帝国的一侧9。 车站建筑是为鲁梅里铁路线路上的重要城市建造的，始于本世纪末开始建造，但由于种种原因而被推迟，从而形成了基于Sirkeci火车站的类型学，该车站是德国建筑师August Jachmund首次在伊斯坦布尔建造的。 根据这种类型，车站建筑物几乎总是计划为与火车线路平行的细长结构。 在总是相对于中间的入口轴对称规划的车站建筑物中，通过从建筑物表面抬高中间和末端结构部分来强调这种对称性。 同时，据了解，意识到其中两个示例的建筑师Kemalettin Bey表现出总体建筑方面的积极发展，并且几乎按照现代建筑的要求对建筑有了简单的理解。