为国内列车开发制动蹄片

改进了火车制动器的本地产品：自1988年以来在国外进行生产，因为土耳其进口复合制动蹄的高成本完全是在TUBITAK的支持下在本地生产的。
随着蒸汽机车的发明，自1860年代以来，在铁路上使用铸铁（峰值）制动蹄使火车制动。 从20世纪中叶开始，铸铁制动蹄被合成制动蹄所取代。 复合制动器的轻便，降低噪音，无火花，低磨损率和长寿命等特性已使其广泛使用。 TUDDAK MAM材料研究所（TCDD）从国外进口用于土耳其的制动系统生产的TUBITAK MAM材料研究所，与TULOMSAS合作，通过国内生产和私营部门全面实现。 提供有关系统的信息，项目经理Dr. Dr. 穆罕默德·古纳斯（MehmetGüneş）表示，他们为在本地生产这些鞋感到自豪，这些鞋可以在世界上多个国家/地区生产。
土耳其的铁路公司通过解释说，由于90年代以来，由于其优越的性能几乎在所有火车上都使用了太阳，因此，从国外进口的复合片的使用量越来越大，“ TCDD每年的制动蹄需要约300万件。 土耳其的2023年目标包括运输中的铁路。 考虑到这种情况，在未来几年中，对制动蹄的需求预计将达到数百万。
经过两年的计划和3年的研发活动，最后解释说该公司首次在土耳其阳光下开发了一种复合制动系统，这为该技术提供了以下信息：“直到研究结束，土耳其才以某种方式解决了该技术。 已经进行了各种尝试，但是以某种方式在这方面没有成功。 但是，国内生产的复合制动蹄片在我们的最新工作中获得了成功，它由二十种不同的材料组成。 它的性能提高了20％，使用寿命长达六个月，重量轻，运行安静且成本低廉，因此它比进口产品具有优势。”
Güneş说：“除所有这些好处外，制动蹄片的出口在世界上具有很大的市场份额，只能由少数几个国家生产，这将为经济做出重要贡献。”
Topuz：“欧洲标准制动系统”
耶尔兹兹工业大学教授博士ahmet土耳其旋钮在土耳其的复合制动系统方面证明了可行性的项目强调了当地的重要性。
托普兹说，复合材料制动器由许多成分组成，包括各种磨料，润滑剂和增强元素，“我们的制动器可以本地生产并符合欧洲标准。”
艺术品：“火车等于刹车”
TCDD分公司经理穆斯塔法·埃瑟（Mustafa Eser）表示，“火车等于刹车”的观点在铁路领域盛行，火车将要停下的距离比速度更重要。
Eser报告说，TCDD的大量人员只需要每两到三天更换铸铁制动蹄片，这需要很高的劳动强度，而且这些制动器的成本非常高。
Eser说，TCDD于1988年在E8000和E14000型郊区火车上启动了复合制动技术，该技术在世界上得到了广泛应用，并且他们已经研究了这种制动在国内设施中的可行性10年了。
Eser说，他们大约在五年前就开始了一项非常全面的科学研究的计划，“为了使这些制动器在火车上得以实施，有必要进行长期的研发研究。 我们首先从轮子开始。 然后，我们成功地完成了转向架，货车和全套火车的现场测试。 经过现场测试后，在TÜBİTAK的支持下成功完成的项目被转移到工业中，并在当地开始批量生产火车制动衬块。
标题：göre75比Eser峰值制动蹄更轻
Eser提供了以下有关国产复合制动器优势的信息：“纤维增强复合材料的耐腐蚀性，耐热性，隔音性和电气绝缘性也为相关的使用领域提供了优势。 复合材料的拉伸和弯曲强度远高于许多金属材料。 复合材料不受低温和高温天气条件，腐蚀和大多数化学作用的损害。 与峰值制动蹄相比，车轮磨损非常小。 它比峰值制动蹄轻75％。 由于减少了劳动和摩擦，因此增加了货车的工作时间。 它将对复合制动蹄片中的人体健康产生不利影响； 石棉，铅，锌或其他有害元素未以金属或化合物形式使用。 复合制动蹄不会因铸铁制动蹄中的铁粉引起机车的信号，电气化和电气系统故障。”
Eser表示，随着向复合制动系统的过渡，矿石车中的制动蹄开始每8-12个月更换一次，转向架的货车中的制动蹄开始每12-14个月更换一次，客车中的制动蹄开始每8-12个月更换一次。 “它节省了大约一百万美元”。