Bozankaya 集团承接铁路系统重大工程

Bozankaya 集团在铁路系统中开展重要活动：生产公共交通和能源领域的全球项目 Bozankaya 该集团开展了重要的工作，特别是在铁路系统方面。迄今为止，它已为欧洲和美洲大陆生产了 1400 多辆铁路系统车辆的车身。 Bozankaya 公司总经理 Aytunç Günay； “Bozankaya 我们的目标是； “成为轮式和轨道系统车辆的全球车辆制造商，”他说。

Bozankaya 该集团以其强大的结构而在世界许多地方享有盛誉，其中包括组成公交车和铁路系统车辆所需的所有环。 Bozankaya 公司总经理 Aytunç Günay； “我们以较低的初始投资和运营成本开发高科技和设计车辆，”他说。旨在通过支持在德国开展首次活动并在国内生产的学科和技术力量，为我国做出贡献。 Bozankaya目标是推出我们的电动公交车和有轨电车，然后开始大规模生产有轨电车，并于 2016 年在安卡拉建立的新工厂开始生产地铁车辆，本地生产率达 60%。

首先，您能简单介绍一下贵公司的架构吗？

1989 年在德国成立，是一家研发公司，“Bozankaya” 1997 年开始为萨尔茨吉特一家世界著名客车制造商生产底盘和车身。 2003年在安卡拉 Bozankaya 公司和格雷佩尔 Bozankaya 公司成立，并于2005年再次作为世界知名品牌的合作伙伴，开始在美国萨克拉门托运营铁路系统地铁项目。 2007年投资能源领域创建HEPP项目 Bozankaya 他的团队于 2010 年创立了 TCV，设计和生产自己的公交车。

2013年1993月，收购了欧洲高科技太阳能电池板制造商Alfa-Solar，该公司成立于XNUMX年。 Bozankaya 该集团已成为在公共交通和能源领域生产世界一流项目的技术中心。 Bozankaya，从1989年至今；是Stadler、Siemens、Mercedes、Vossloh、Lely、Luxfer-Dynatek等众多世界领先品牌的解决方案合作伙伴和合作伙伴。

业务遍及三大洲 Bozankaya其最大的优势在于它包含公交车和铁路系统车辆的所有必要链接。我们将我们对质量和纪律的理解与最先进的技术结合起来，在成功的道路上决不妥协。这样，我们就可以与世界各地的公司开展联合项目，成为不可或缺的合作伙伴。 Bozankaya 我们的目标是成为轮式和轨道系统车辆的全球车辆制造商。

您能否获得有关您为铁路系统部门提供的最新产品或服务的详细信息？

轨道系统车辆中车身和底盘的重要性比橡胶轮胎车辆高很多倍。轨道系统车辆中无法阻尼的许多振动以及由铁轮轨关系产生的额外振动、经常影响车辆的重力，需要在轨道系统车辆中进行认真的工程研究和高质量生产。这样 Bozankaya 迄今为止，我们已为欧洲和美洲大陆的 1400 多辆铁路系统车辆生产车身。在为各个城市开展的项目中，我们不仅在生产方面而且在工程方面对车辆设计做出了重大贡献。

当我们看到目前在铁路系统上同时运行的工作时， Bozankaya 有限公司；它为德国三大铁路系统车辆制造商生产有轨电车和地铁车体，并为我们的电池供电有轨电车项目开发电池和电池管理系统。

Bozankaya 公司；在 Tübitak 的支持下，Bogi 开展了 100% 低地板有轨电车项目和第一辆土耳其地铁车辆的研发和原型研究，支持斯柯达运输作为科尼亚有轨电车项目的“执行合作伙伴”，为国内生产车身即将在安卡拉伊斯坦布尔运营的有轨电车支持车辆维修和保养，努力与 ARUS 一起为土耳其铁路系统行业的发展做出贡献，并为土耳其的车辆招标做准备。

铁路系统在我国的重要性日益增强，尤其是近10年来，重大项目接踵而至。您认为在如此重要的领域服务有哪些优点和缺点？

许多城市，特别是伊斯坦布尔、科尼亚、安卡拉、伊兹密尔和布尔萨，自上世纪九十年代初以来就建立并开始使用铁路交通系统。不幸的是，在这些项目中，铁路系统车辆的进口预算非常大，而且仍在进口。我们的城市需要数千公里的轨道交通系统网络和数千辆轨道系统车辆。

当我们考虑到就业方面时，您是否想到全球制造商平均拥有 70 万名员工？

从财务维度来看；考虑到您在车站看到的一辆 5 模块有轨电车至少花费 4 万里拉购买，并且到 2023 年需要 5 辆车辆，我认为这可以让您了解它能为国家的贡献有多大。经济。土耳其拥有巨大的潜力，可以在 2023 年之前加以利用。我们相信，充分利用这一潜力将为我国提供大量就业和资源。我们看到了我国的这一需求，并组建了一支完全由土耳其工程师组成的团队，完成了100%低地板、双向、33米、5模块有轨电车和转向架的设计，并最终制成已准备好进行生产。这种符合国际标准的有轨电车将解决我们城市的交通问题。通过这个项目，我们提供了一种国产运输车辆，与从欧洲进口的运输车辆相比，其质量水平更高，并且更具经济优势。

是什么让你与同行不同？ 您的产品提供什么样的附加价值？

我们在橡胶轮式和轨道系统车辆方面最大的区别在于我们从集团公司获得的技术和生产支持。我们以较低的初始投资和运营成本开发高科技和设计车辆。此外，作为一个独立的团体，我们与世界一流的专业团队合作，主要是土耳其设计师和工程师。
根据我们对安全的敏感度，我们从世界上最发达的中心获取必要的技术，并将其应用于现代公共交通车辆。我们的目标是打造更经济、更现代化的公共交通，最适合应用所在的城市，同时又不影响高质量，从而为我们的项目增值。由于我们在铁路系统中心德国开始了我们的活动，因此我们可以通过加强我们在国内生产中获得的纪律和知识来做出贡献，这是我们区别于同行的另一个特点，我们可以提供一个加号。

铁路系统部门面临哪些挑战？ 为了克服这些困难，国家渠道和公司应该取得什么样的进展？

你可以想象，1990世纪XNUMX年代，一家土耳其公司在德国生存并从事此类工作是多么困难。然而，如果你在欧洲做好你的工作，就有可能有所成就。 Bozankaya 我们强调一点； “每一次向我们的国家展示我们的经验并成为解决方案合作伙伴的机会都将是我们的荣幸。”这是我们不以盈利为目的，而是完全考虑到国家经济和就业的呼吁。特别是关于铁路系统 Bozankaya我们试图表明，可以直接或间接地为土耳其做出很多贡献。

对于土耳其铁路系统行业来说，非常重要的是，我们的国家，特别是地方政府，为我们和所有试图做新事情的当地制造商提供了机会，特别是在招标方面，并且他们放宽了一些资格标准。一开始的方式令人鼓舞，因为土耳其尚未生产这种类型的车辆。但确实如此。

考虑到车辆成本非常高，在招标中引入本地化率以消除经常账户赤字并发展国家经济将对该行业的发展做出重大贡献。

尽管仅在我们一个城市举行的地铁招标成本就约为 390 亿美元，而且虽然是一家外国公司中标，但由于招标规范中 51% 的本地化率，需要强调的是，为国家经济贡献195亿美元；它以最好的方式总结了这个主题。

如果你还考虑到任何一家本土公司生产这些车辆的国产化率达到60%，汽车总价中至少有30%用于劳动力，以及所有这些将创造的就业机会，我们就可以解释汽车制造的重要性。我们国家和经济的铁路系统部门。

在土耳其的铁路系统使用的产品有从技术角度足够的硬件？ 什么样的研发研究可以提高您的服务质量？

在土耳其，铁路系统车辆的技术根据城市或地区的愿景和需求进行索引。在我们这个时代，伊斯坦布尔是一座世界城市，土耳其是世界领先国家之一。因此，无人驾驶地铁有轨电车和城际高速列车正在发挥作用。随着新的突破，连接伊斯坦布尔-伊兹密尔-安卡拉-科尼亚的高铁系统工作即将完成。如今，即使在日本或维也纳，您也可以看到已有 30 年历史的有轨电车，以及最先进的高速列车或有轨电车。同样的情况也适用于土耳其。

在汽车技术方面，土耳其与世界其他发达国家没有什么不同。我们只看到铁路系统无论是客运还是货运的使用率都稍显落后；然而，我们认为，随着我们开始对铁路系统给予应有的重视，这种差异将在很短的时间内消失。地铁和电车等网络地图非常清楚地表达了这一点。

由于铁路系统基础设施在国外建造得更早，因此在土耳其建造这些结构较晚，给我们的市政当局带来了财政压力。由于城市的历史结构，有时不可能在各处安装接触网系统，而轨道系统车辆必须使用接触网系统来获取电能。 Bozankaya 为此，它开发了无需接触网即可运行的有轨电车技术。我们在电动公交车和有轨电车中使用的这项技术也将成为有轨电车-地铁的重要解决方案。

考虑到土耳其是一个阳光明媚的国家，其铁路系统车辆采用电力运行， Bozankaya通过适用于车站或线路的太阳能电池板获取电力；它还开发了降低这些车辆运营成本的解决方案。

我们能为您的公司获得2013年度评估和2014目标吗？

2013年 Bozankaya 为了;从 CNG 巴士出发 – 长达 25 米的有轨电车；这是研发的一年，从低层有轨电车到使用我们开发的电池行驶250公里的电动巴士，许多项目都已设计并进入测试阶段。
我们的目标是在 2013 年至 2014 年实现我们的车辆并将其推向市场，从而收获 2016 年研发工作的成果。

xnumx't到 Bozankaya 它的目标是成为生产同类产品中最经济、耐用和高品质公共交通车辆的集团。我们将在2014年的Busworld和Eurasia Rail等展会上推出我们的电动巴士和有轨电车，然后我们将开始批量生产有轨电车。

2016yılında Bozankaya我们将在安卡拉建立的新工厂开始生产 Metro 车辆，本地生产率达 60%。

最后;您对交通系统的未来有何预测？哪种系统提供更经济、更环保、更便捷的解决方案？

作为一家生产公共交通车辆的集团，我们的主要理念是开发满足各种需求的解决方案。在此背景下 Bozankaya，与自己的交通规划者一起对特定城市的公共交通系统进行研究，并确定哪种车辆更适合该城市。

例如，有许多标准来确定哪些车辆（例如柴油巴士、CNG 巴士、电动巴士、无轨电车、有轨电车和地铁）适合该城市或路线。其中最主要的是客运量、高峰时段情况、可能停靠的距离、初始投资成本、运营成本等。有一些重要因素。

瑞士、德国、奥地利等在解决公共交通问题上。我们相信，这些在许多欧洲国家使用的车辆将满足我们城市对环保、快速和可靠的交通系统的需求，并将做出重大贡献。基于这一理念，我们开始生产土耳其第一辆、世界第二辆 24,7 米长的有轨电车。首先，我们为马拉蒂亚市生产的 10 辆有轨电车将成为铁路系统的良好替代品，并且能够与铁路系统集成运行。有轨电车从由 750 V 直流供电的架空线路接触网系统获取能量，在技术方面具有当今的有轨电车和地铁车辆技术，但与铁路系统相比，它们是成本较低的运输系统，因为它们不需要铁路或类似的基础设施由于橡胶轮胎的成本。

此外，有轨电车每公里的能耗值比柴油公交车低65-70%，其使用周期是柴油公交车的两倍。在这方面，我们认为电动公交车和有轨电车比铁路系统更方便、更有用。我们正在土耳其与我们的城市规划者就这个问题开展密集活动。 2016年 Bozankaya我们将在安卡拉建立的新工厂开始生产地铁车辆，本地生产率达 60%。