高速火车技术

什么是高速列车?整整63年前，也就是961年，我还是安卡拉寄宿铁路职业高中的一名学生。 《职业铁路》杂志上刊登了有关日本高速列车的图解新闻：

“东京和大阪之间的距离是 500 公里。事实证明，高铁在两个小时内不间断地跑完这段距离。 “这样的高铁技术在我们国家是无法想象的。当时，蒸汽火车在全国各地的铁路上运行，甚至在重要中心之间也是如此。他们能达到的最高速度是每小时90公里。曾是。曾经有过机动列车，而以内燃机车为动力的列车我国技术还处于引进阶段。蒸汽火车在我国一直存在到 1980 世纪 50 年代中期。此阶段之后，安卡拉和伊斯坦布尔等重要中心之间的内燃机车牵引列车和电力机车牵引列车继续作为我国最先进的技术占据主导地位。即使是特快旅客列车的平均速度也达到每小时2000公里。直到XNUMX年代初期。

在铁路文献中，火车分为三组：

1. 旅客列车
2. 货运列车
3. 商务列车

在我们过去8-10年的现代铁路文献中，旅客列车按速度分为三种。

• 区域列车 时速可达 160 公里以下的列车
• 其速度为每小时160至250公里。 FAST TRAIN 前往火车
• 其速度为每小时250公里。车次较多的列车称为HIGH SPEED TRAIN [YHT]。

接下来我要解释的技术特征和标准与高速列车技术有关。

在新千年的最初几年里，不断变化的政治权力记住了铁路运输在国家经济中的重要性，而它已经忽视并搁置了 50 - 60 年。因此，他迅速开始对常规线路非常磨损的路段进行被忽视的维护和更新，并按下了将高速列车技术引入我国的按钮。众所周知，施工是在我国土地条件最适宜的环境（安卡拉和埃斯基谢希尔之间）开始的。 5年后的2007年投入运营。随后安卡拉-科尼亚铁路建成并投入使用。据了解，历时5年的埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔高速列车建设已经竣工。试驾继续。将于近期投入使用。

我们的人民喜欢高速列车技术，它是航空运输的有力竞争对手和替代方案。

正如预测的那样，高速技术是一项非常先进的技术。道路基础设施和上部结构也是不同的技术，对在这条道路上行驶的牵引和牵引车辆具有高标准。道路和车辆的维护和控制中稍有疏忽，就会因高速行驶而造成重大且无法挽回的事故和损失。然而，通过对系统内部进行日常严格的控制、维护和干预，可以在很大程度上防止可能出现的疏忽和错误。在人员的选择上需要谨慎。通过良好的培训和监督可以提供安全的工作环境。感谢上帝，到目前为止，业务上还没有发生重大错误或事故。系统已经解决了。此外，他还将西方式系统化、细致化的工作环境带到了我国，并使其成为一种传统。

众所周知，正如所有建筑一样，铁路中也有基础设施和上部建筑。基础设施的范围包括构成上部建筑平台的建筑物，如劈裂[跨越高地]、卓玛[跨越坑洼]、桥梁[克服水障碍]、高架桥[克服大而长的坑洼]、隧道[克服山脉和丘陵]、地下通道和立交桥。质量标准必须足以承受将通过这些结构的动态高速车辆的动态载荷。与传统线路的基础设施建设相比，这是非常昂贵的。其标准由国际协议确定。

上部结构是在平台上铺有一定质量和标准的碎石块的“道碴”上铺设按特殊标准制造的混凝土枕木，并在这些枕木上连接一对按一定标准和质量制造的钢轨而形成的。 。高速列车钢轨比传统线路的钢轨具有更宽的横截面和重量。

此外，高速列车系列（套）也在上层建筑范围之内。正如您可以想象的那样，这些必须符合标准和质量，尤其是具有强大的发动机并且车轴在高速行驶时不会烧坏。

“路面几何形状”在HST道路技术中也非常重要。让我们简单定义一下相关的基本术语来理解这个主题：

当我们考虑垂直方向的道路时；如果道路的两特定点之间没有高程差，则这样的道路称为直路，如果两点之间存在高差，则称为坡路或斜路。在YHT标准中，道路必须是零坡度或非常接近零坡度，坡度非常小。因为倾斜道路，即坡道，是限制速度的地层。

当我们从水平方向考虑时，有两种不同类型的道路，例如直路和弯曲路。曲线道路是具有一定半径的圆弧。而弯曲的道路在道路技术中被称为弯道。弯道的半径越大，车辆在弯道上行驶的速度就越快。随着半径变小，速度就会受到限制。例如，如果常规线路的曲线半径为300米，则车辆的最高速度为70公里/小时。当超过此速度时，车辆将被抛出弯道中心并可能翻车。因为，根据物理定律，做圆周运动的物体在离心力的作用下会被推出圆心，从而被扔掉。因此，YHT标准中的曲线根本不应该存在，或者至少应该存在非常大的半径，例如3500-5000米，接近“正确的道路”。

这些上层建筑的几何标准，即零坡度和近零坡度的道路以及很大半径曲线的必要性，也影响着基础设施标准，并产生了在施工中修建大、高、长、宽桥梁、隧道和高架桥的必要性。 HST 道路。其结果是，导致道路建设成本大幅增加。在非常崎岖的地形中达到这些标准是非常困难的。