2014将是铁路发展的一年

2014年将是铁路发展的一年：我国的铁路系统继续前进，伟大的项目投入使用，并实现2023年的目标，与共和国最初几年所经历的一样充满活力。 TCDD 作为这一旅程的火车头，正在全力以赴，通过高速列车项目、马尔马拉以及最终的国家列车，将该部门提升到理想水平。 在我们对TCDD总经理苏莱曼·卡拉曼（Süleyman Karaman）的独家采访中，卡拉曼谈到了过去一年的成功，并表示：“2014年向铁路部门拨款4亿里拉。 “2014年将是铁路运输重要发展的一年。”
按照近年来在交通运输领域所遵循的政策，土耳其在铁路系统的各个阶段，从铁路到地铁，从高铁到地铁通道，都取得了巨大的进步。 土耳其共和国国家铁路继续作为领导机构开展工作，努力通过网络覆盖全国各地。 2013 年对于铁路系统来说是非常繁忙和成功的一年，预计今年也将见证重大项目，2014 年将有正在进行的项目和新举措。 TCDD总经理Süleyman Karaman首先介绍了我国铁路系统的历史，然后介绍了近年来陆续实施的重要项目。 卡拉曼强调了马尔马拉和高铁项目的重要性，表示不仅在客运方面，而且在货运方面都采取了重要步骤。 卡拉曼表示，未来几年铁路系统领域将不断取得突破，他们很高兴通过国家铁路项目实现多年来梦想的XNUMX%国内化目标。
我们已经告别了2013年，这一年世界和我国铁路系统领域经历了许多创新。 在对2013年进行评价之前，您能简单评价一下土耳其铁路的历史进程吗？
安纳托利亚铁路的历史始于 1856 年伊兹密尔-艾丁线的修建。 其中 4.136 公里的线路是在给予德国、法国和英国公司特权的情况下修建的，但仍然在我们的国家条约边界内。
“铁路是一个国家比枪支更重要的安全武器。” 伟大领袖阿塔图尔克在讲话中强调了铁路在战争与和平中的重要性，在共和国成立之初，尽管资源匮乏，但他发起了铁路动员，并将外国人拥有的铁路收归国有。 这一时期是铁路的黄金时期，从1923年到1938年，共修建了约80公里的铁路，其中3％在地理条件恶劣的东部地区。
由于第二次世界大战，这些投资放缓。 1950年以来，与国际政策并行，实行以公路为主导的交通政策，铁路可以说是被抛弃了。 由于这种疏忽，其客运和货运份额逐渐下降，甚至无法维持现有的系统。
50年对于这条被忽视了大约2003年的铁路来说是一个里程碑。 从今年开始，铁路再次成为国家政策。 2003年至2013年间，按2013年价格计算，约40亿资源转移至铁路部门。 由于公众密切关注； 围绕高铁建设、现代化建设、先进铁路产业发展、铁路结构调整等目标，实施了数十个项目。
正如您所说，高铁项目引起了公众的广泛关注，特别是2009年安卡拉和埃斯基谢希尔之间开通高铁运输后。 安卡拉-科尼亚线路于 2011 年投入运营。 2013年高铁项目工作取得了哪些进展？
继安卡拉-埃斯基谢希尔和安卡拉-科尼亚线之后，我们于2013年开始在科尼亚-埃斯基谢希尔之间开通高速列车运输，并将梅夫拉纳和尤努斯·埃姆雷的朋友聚集在一起。 我们在安卡拉-科尼亚-埃斯基谢希尔三角区约一千公里处创建了第一个 YHT 环。 科尼亚-埃斯基谢希尔-科尼亚轨道每天有四趟车次，该轨道于 24 年 2013 月 500 日开始运营。 该航线工作日日均载客量为700人次，周末日均载客量为70人次。 公共汽车的份额在YHT运输之前为32%，在YHT运输之后下降到55%，YHT运输的份额变为25%，需求增加了XNUMX%。 此外，科尼亚和布尔萨之间还提供 YHT + 巴士联运。
去年23月157日，我们在TCDD成立1,5周年之际为安卡拉-伊兹密尔铁路奠基。 这条线路建成后，从安卡拉乘坐高铁，2小时后可到达阿菲永，XNUMX小时后可到达伊兹密尔。 继埃斯基谢希尔和科尼亚之后，阿菲永将成为安卡拉的郊区。 来自阿菲永和乌沙克的人们在前往伊兹密尔的日常旅行中会喜欢沿着海滨长廊散步并品尝新鲜的鱼。 在我们这个时代，时间变得更加宝贵。 有了快速、安全、舒适的火车，长途旅行已经成为过去。
其他在建高铁线路的建设进展如何？
除了我们在安卡拉启动的核心高速列车网络范围内投入服务的高速列车线路外，安卡拉-锡瓦斯、安卡拉-布尔萨和安卡拉-伊兹密尔高速列车线路的建设工作仍在继续。 当这些线路全部投入运营后，占全国一半人口的15个省份将开通高铁。
当然，2013年的发展不仅仅体现在高铁领域。 您能否介绍一下其他已实施的项目？
是的，2013 年不仅仅是高铁的一年。 铁路运输事业发展取得令人瞩目的一年。 2013年的投资补贴为4亿700亿里拉。 铁路作为优先投资领域，与世界同类投资相比，实施时间短、成本低，对铁路的重视体现在投资规划上，以实现既定目标。
2013 年，铁路自由化法、马尔马拉铁路投入运营、国家铁路、Balo 铁路、伊兹班项目和其他投资采取了措施。
土耳其大国民议会于 01 年 2013 月 XNUMX 日颁布了《土耳其铁路运输自由化法草案》。 通过这部法律，TCDD 首次有了自己的法律。 TCDD 基础设施服务将由 Türk Tren A.Ş 提供。 将开展列车运营。 顾名思义，该法的另一个重要方面是铁路运输的自由化。
换句话说，根据这项法律，拥有自己的机车和货车的本地和外国公司现在将能够运营货运和客运列车。 通过该法，铁路运输实现了与欧盟的协调。 我们 29 年来的梦想在 153 月 4 日共和国日实现了。 马尔马拉投入使用。 亚洲和欧洲通过铁路在海底相连。 而仅仅大陆之间的转换就需要 XNUMX 分钟。 盖布泽-海达尔帕夏和锡尔克吉-土耳其属于马尔马拉项目范围内，这不仅对我国而且对世界都很重要。Halkalı 郊区线路改造完成后，每年将运送旅客700亿人次。 此外，未来还将有高铁、货运列车在特定时段经过这里。
2013年，货运也取得了重大发展。 我们自 2004 年开始使用班列列车运输，不断增加货运量。 在此背景下，2004年我们的运输量为18,6万吨，而2013年我们的运输量为26万吨。 （我们 2014 年的目标是 28 万吨。）
货运领域的另一个重要发展是 BALO 列车。 我们与TOBB合作实施了BALO（大安纳托利亚物流组织）项目。 通过该项目，我们的目标是通过铁路将安纳托利亚虎的货物运输到欧洲内陆地区，特别是德国城市慕尼黑和科隆。 在此背景下，我们从马尼萨发出的5列BALO Block列车在短短5天的时间里到达了德国。 这些列车在未来一段时间内还将增加更多。 此外，维京列车项目即将实施，通过铁路连接波罗的海和黑海之间的克莱佩达、敖德萨和伊利切夫斯基海港。 我们签署了有关该主题的谅解备忘录。
另一个大项目是国家列车。 该项目处于什么阶段，采取了哪些步骤？
我们在前任部长 Binali Yıldırım 先生出席的仪式上向公众介绍了我们长期以来一直致力于的国家铁路项目。 国家列车项目工作已开始在我国生产具有原创设计和国内技术的新一代铁路车辆，并在此框架内成立了国家列车工作组。
其目标是生产在国家列车项目范围内生产的车辆，其本地化率至少为51%，并通过本地化研究将该比率提高到85%。 在国家列车项目范围内，高速列车将由TÜLOMSAŞ生产，电动和柴油列车组将由TÜVASAŞ生产，货车将由TÜDEMSAŞ生产。
除此之外，我们还有一个国家信号工程。 我们与 TÜBıTAK 合作，在 Sakarya/Mithatpaşa 站实施了国家信号项目并取得了成功。 现在，我们已开始在阿菲永-代尼兹利、伊斯帕尔塔-布尔杜尔和奥尔塔克拉-代尼兹利车站之间实施这一技术，从而在整个网络中传播这一技术。 从现在起，我们通过国家列车和国家信号系统在国外支付的外币将保留在国库中。
我们的 ÁZBAN 获得了国际奖项，该系统是土耳其最长的城市轨道交通系统，位于库毛奥瓦西 (Cumaovası) 和阿利亚加 (Aliağa) 之间，全长 2011 公里，与伊兹密尔市政府合作，于 80 年投入使用，以及穿越该地区的地铁标准轨道系统飞机场。 伊兹班在国际公共交通联盟 (UITP) 世界大会范围内组织的题为“公共交通增长”的竞赛中荣获“最佳合作”奖，该联盟在全球拥有 3 多家机构会员，是世界上公共交通领域最大的组织，荣获该类别第一名。 今年，来自400个国家40大类6个项目和我国240个项目参加了UITP组织的比赛。 伊兹班是中央政府和地方政府共同努力的产物，旨在为公民提供快捷、舒适、安全的轨道公共交通系统，并凭借这一特点作为示范项目向18个UITP成员国展示。
同样是在 2013 年； 供应和安装 APU 设备（TÜLOMSAŞ 165 台）、Tekirdağ-Muratlı 2 号线建设 30 公里、Cumaovası-Tepeköy 2 号线建设 30 公里、Başpınar 物流中心安排、12 辆应急响应和救援车辆、5 个物流中心、萨姆松（Gelemen） )、乌沙克、代尼兹利 (Kaklık)、伊兹米特 (Köseköy) 和 Halkalı 开业。 更新道路876公里。 在牵引车的制造和现代化改造范围内，共制造了 710 辆货车。
忙碌的2013年过去了，2014年你的目标是什么？
2014年向铁路提供了4亿里拉的补贴。 2014年将是铁路运输重要发展的一年。 其中最重要的是，埃斯基谢希尔至伊斯坦布尔高速列车工程即将竣工，安卡拉和伊斯坦布尔将通过高速列车相互连接，这是我们多年来渴望的。 人口约15万的伊斯坦布尔和我们的首都安卡拉将通过高速列车连接起来。 安卡拉-伊斯坦布尔高速列车项目埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔阶段竣工后，计划初期每年运送旅客3万人次，到2023年目标为每年运送17万人次。 此外，高速、高速、常规铁路项目和滚拖车辆项目的实施，将继续使铁路成为我国最具活力的行业之一。
现有道路、车队、车站和车站的现代化，铁路网与生产中心和港口的连接，与私营部门共同发展先进的铁路工业，建立物流中心，使我国成为该地区重要的物流基地其中包括将继续进行的投资。
另一方面，实施从远亚延伸至西欧的“钢铁丝绸之路”、打造两大洲之间不间断的铁路走廊等项目建设将继续进行。
2023目标
到3.500年，铁路总里程达到8.500万公里，建设铁路13万公里，其中高速铁路2023公里，高速铁路25公里，普通铁路XNUMX公里。
• 完成所有线路更新，更新线路4.400公里，
• 铁路运输份额； 乘客费用增加到 10%，货物费用增加到 15%，
•完成铁路部门的自由化进程，
• 制定国家铁路标准，
• 确保在基础设施和管理的各个层面有效、持续地实施安全管理体系，并将其转变为部门文化，
•开发arak国家信号系统,,
•为使现有车辆适合高速列车线路，在我国生产各种铁路车辆，
• 通过增加与具有货运潜力的物流中心、工厂、工业、工业区和港口的枢纽线连接，确保联运和货运的发展，
•建立和建立铁路运输研究所，
• 支持国家铁路行业和研发各种铁路技术，
• 确保国际铁路走廊的发展。
2035目标
• 新增高速铁路6公里，将铁路网增至31公里，
• 以高科技基础设施完善铁路工业并向世界销售铁路产品，
• 发展智能交通基础设施和系统，确保铁路网络与其他交通系统的一体化，
• 建立和推广国际联合运输和快速供应链管理，
• 在铁路研究、培训和认证方面拥有全球发言权，
• 完善海峡、海湾口岸铁路干线和连接，成为亚欧非大陆间重要的铁路走廊；
• 铁路货运比重达到20%，客运比重达到15%。