YaşarRota撰写了新的铁路和运输术语

YaşarRota编写了“铁路和运输新术语”：白皮书回顾了运输部门的发展以及这些发展的未来挑战以及全球需要考虑的政策举措。 运输仍然是经济发展，区域和社会凝聚力的关键因素，但它也迎接了新的挑战。
1 - TEXT RENDING RAILWAY AND TRANSPORTATION SECTOR
近年来，运输部门对重要的发展感兴趣。 由于这些发展，运输部门，特别是铁路运输已进入结构和功能变化过程。 当我们研究构成并指导这一变革的基础设施的主要立法时，我们看到：
土耳其的国家方案Acquis（最后2008）的收养
土耳其运输和通讯战略目标2023（2011）
铁路运输法第6461自由化关于土耳其（五月1 2013）
11.Transport海事和通信结果（5-7九月2013）
关于运输，海事和通信部组织和职责的第655号法令（1 November 2011）
10。 开发计划（2014-2018）时代开始了
全部消除在土耳其运输方式之间的不平等，确保交通运输行业的贡献，绿色和清洁的环境为创造共同的目标，减少运输部门的石油使用的，联合运输系统铺平道路，与世界创建为创作地，城市和kentlerara主要运输竞争力使用轨道系统作为车轴。
2-RAIL公路开通给特殊行业
通过一个单独的形式，欧洲联盟（EU）从国营铁路公司在1990的开始进行独立管理，基础设施管理和关于鼓励开放私营部门和市场的铁路企业之间的账目铁路分离表现出一些有限的应用。
欧盟要求在29 7月1991日期和理事会指令91 / 440 / EEC重组共同体国家的铁路系统。 该指令的目标是：
确保铁路组织的行政（公共，私人）自由。
区分铁路管理和基础设施管理。
改善组织的财务结构。
确保国际铁路组织使用成员国网络。
促进社区铁路适应单一市场要求。
提高他们的生产力。 欧盟还希望铁路基础设施作为devlet垄断AB在国家手中。
但是，从2000开始，法律措施包的内容需要更多的创新。 委员会继续以91 / 440指令开始的改革进程，作为ini First Railway Package ini。
2001采用1。
开放国际铁路市场。
欧洲铁路，状态和基础设施管理员，国家和铁路运营，绘制总体框架的基础设施经理和铁路运营商（指令2001 / 12 / EC）之间的关系解释的发展。
投标人为在欧洲铁路网络提供服务而应履行的义务（指令2001 / 13 / EC）。
确定有关容量分配和基础设施报酬的政策（指令2001 / 14 / EC）。
2004在2中被接受。
铁路安全的常用方法（指令2004 / 49 / EC）。
欧洲高速和传统铁路系统互操作性要求（指令2004 / 50 / EC）。
在整个欧洲网络（指令2004 / 51 / EC）开放国内和国际货运铁路市场。
建立欧洲铁路局（ERA）（由1335 / 2008更正的法规（EC）881 / 2004）。
结果; 铁路货运市场，三月份15 2003作为横贯欧洲的铁路货运网络，一月1 2006国际货运代理，如果上月1 2007被serbestleştiriliy打开所有货运的竞争。
2007在3中被接受。
开放国际旅客服务竞争（指令2007 / 58 / EC）。
建立机械师认证程序（指令2007 / 59 / EC）。
包括乘客的基本权利（规则1371 / 2007）。
在此一揽子计划的范围内，自1 1月2010以来，国际客运服务正在自由化。 在此套餐范围内，所有在国内或国际旅行的乘客都享有平等权利。
4.Dembride包：如欧盟的2011白皮书中所述，4.Dimensional Package 3在不同的标题下进行评估。
*开放国家客运市场：开放全国铁路客运市场参与竞争，包括根据公共服务义务运营的航线以及开放式通道。 （关于社区铁路发展的指令91 / 440 / EC以及关于铁路和公路客运服务的1370 / 2007条例的重组。）
*基础设施管理：基础设施管理器，进行操作以优化利用的基础设施能力和办法保证铁路基础设施以及相关服务的基础设施管理无歧视接入。 （指令有关社区铁路91 / 440 / EC和铁路基础设施的分配的开发和充电用在2011 / 14 / EC重排指令。）
*互操作性和安全性：尽管所有这一切仍然是安排处置的行政和技术的限制，特别是行政成本，加快手续的减少，大规模的铁路事业和共同的安全创建和互操作性的办法增加经济，以避免歧视。 （涉及到社区的安全铁路相关指令2004 / 49 / EC和欧洲铁路署（ERA指令2008 / 57 / EC，我互相社区铁路系统şletilebilirlig）再次建立相关法规881 / 2004编辑。）
3-EU的白皮书（白皮书）
白皮书是欧盟委员会可以转变为欧盟各种主题活动的文件; 它主要是下一阶段的绿皮书。 如果获得理事会批准，白皮书可能成为“欧盟的larda行动计划”。
例如，委员会为支持多式联运而出版的白皮书：2010的欧洲运输政策：决策时间是联合运输的焦点。 该书的目的是重建运输方式之间的平衡。
委员会关于多式联运货运政策的目的; 它支持在综合运输链中使用两种或多种运输方式实现门到门的高效货物运输。 每种运输方式; 它具有自身独特的优势，如潜在的容量，高安全性，灵活性，低能耗，低环境影响。
也; 多式联运使每种模式都有可能在创建更高效​​，更具成本效益和可持续的运输链方面发挥自己的作用。
1998和2010之间的公路运输预计将增加50。 根据六月2001哥德堡委员会的决定; 白皮书的目标之一是恢复模式之间的平衡。
委员会的政策采取综合措施; 旨在通过38限制公路运输的增长。 白皮书; 它的目标是通过开发短距离海上，铁路和内陆水运来实现这一目标，这些都是公路运输的替代方案。
出于这个原因，行动计划将侧重于支持公路运输的替代方案，特别是对于长途运输腿。 这不仅可以减少拥堵，还可以提供道路安全并对环境产生积极影响。
理事会和议会在22 July 2003上通过了马可波罗计划。 该计划的目的是帮助将国际公路货运的预期增长转移到短途海运，铁路和内陆水运。 马可波罗计划的前身是“联合运输计划的PACT”。 委员会在7月14，Marco Polo II，Marco Polo计划的后续计划中提出了2004。
欧盟委员会发布了最新的28 March 2011白皮书。 “单一欧洲交通运输片区道路MAP-竞争和资源促进有效交通系统”是白皮书，在整个欧盟2050年的竞争力和资源提供了一个高效的运输和全球承诺的框架内行业造成了欧盟的温室气体预计排放量的减少。
白皮书正在审查运输部门的全球发展，这些发展的未来挑战以及需要考虑的政策举措。 运输仍然是经济发展，区域和社会凝聚力的关键因素，但它也迎接了新的挑战。
事实上，白皮书必须涵盖所有国家的运输政策。 在自1930在世界上最有影响力的经济危机的扭曲的背景下，世界最近受经济危机的经历作为利用全球资源的日益失衡的指标，它带来的石油和其他商品价格的突然增加。
与此同时，国际社会也同意应严格减少世界温室气体排放。 由于这个原因，与1990年相比，2012几乎完全依赖石油，更多的温室气体排放，运输部门的前景不佳，这是噪音和当地空气污染的主要来源。
白皮书说，交通系统的根本性变化的遵守，石油放弃推广智能管理，并考虑到有关创建现代化的基础设施和信息系统支持多模式移动性的困难。
这些挑战与bir宣言和新的能源效率计划一起提出，为2050提供了低碳经济的路线图。 这是资源效率计划中不可或缺的一部分。
白皮书正在准备3部分Beyaz
*第一部分 - 当前的趋势和未来的挑战：石油免责声明：关闭的过去的发展和当前的趋势评估的基础上，运输系统的未来识别可能遇到的困难。 本章阐明了温室气体排放的限制，特别是在应对气候变化的背景下。
*第二部分 - 2050愿景：即综合性，可持续和高效的移动网络：如果此部分，一个方法是，以提供更好的移动服务，以应对问题的挑战和公民和活动，试图制定2050意义上合理和可取的。 这一愿景伴随着计划在未来十年内采取的政策行动目标。
*第三章 - 战略：指导变革的政策：这是白皮书的功能部分。 本章介绍了在未来十年中为实现第一部分所述目标而考虑的举措，使运输部门走上可持​​续发展的道路，并弥合愿景与现实之间的差距。
4 - 多模型运输
我们知道，运输方式的选择对于货物能否在短时间内、经济、安全地到达目的地至关重要。 在这种情况下，货物从出发地到目的地的运输不可避免地要使用一种以上的运输方式。
该运输系统采用多式联运，多式联运和联运，由多种运输方式整合而成，并迅速增加。
特别是满足两个条件结合在欧盟和土耳其运输在开场相关专家获得通过。 第一个条件是运输包括至少两个车辆，例如公路运输车辆，火车，驳船，船舶和飞机;
事实上，这是一个一般概念，包括多式联运，多式联运和联合运输。 联合运输是种间运输的特殊形式。
联合运输的一般定义是为了更好地理解和解释以下内容：
•多式联运：货物的运输由两种或多种运输方式和一般运输方式提供。
•多式联运; 将要移动的货物（容器，移动体'交换体'，拖车）和整个运输链（不同类型的运输）作为负载移动被定义为相同的单位负荷。
•联合运输：它被定义为铁路或内陆水道或海上运输类型与起始和终止脚之间的运输链的主要部分，尽可能短。 欧盟对主要运输区施加限制，即铁路，内陆水道或海上运输线必须跨越100公里直至飞行员。
如上所述，组合运输是一组高度合理的运输类型，其中运输模式在技术上和经济上最常用。
在这种情况下，提供了有效的运输，并且系统能够从天平中的干扰中恢复。 事实上，联合运输目的地正在将高速公路的高比例转移到铁路或海上/内陆水道。