国家铁路特别要求私有化

关于国有铁路公司将私有化的指控是谎言：TCDD第六区经理穆斯塔法·乔普尔（MustafaÇopur）否认有关国有铁路公司将私有化的说法。 Çopur表示TCDD不会私有化而是自由化，他说基础设施，车站，土地和线路肯定属于TCDD，但是许多客运和货运公司将进入竞争激烈的市场。
TCDD第六区经理MustafaÇopur在Ramazanoğlu大厦举行了题为“昨天，今天和我们国家铁路的明天”的会议。 Çopur详细介绍了从奥斯曼帝国时期到今天的铁网的发展。 Çopur表示，他对安纳托利亚铁路的了解是在6年奥斯曼帝国苏丹苏丹阿卜杜勒密西时期建立的，他指出该行业正处于黄金时期，并于1856年建立共和国。 Çopur指出，针对TCDD的过程始于1923年，当时的运输政策转向了替代运输工具，并指出1950年这一趋势再次上升。 根据Çopur的声明，这条铁路到2002年已达到1923公里，到4559年为止已经完成了1940公里的工作。 尽管经济衰退过程始于8637年之后，但随着1950年之后对铁路的重视，线路的长度增加到2002公里。 Çopur表示基于Adana的第六区TCDD是一条从科尼亚（Konya）延伸至努沙宾（Nysaybin）到叙利亚的12公里长的路线，并指出，梅尔辛（Mersin）与伊斯肯德伦（İskenderun）港口之间的边界门对铁路贸易做出了重大贡献。 根据Çopur报道的信息说，由于叙利亚内部动荡，边境贸易有所减少，730年TCDD的货运收入为6万1400土耳其里拉，而旅客收入为2013万91土耳其里拉和040万31土耳其里拉。
乔普尔说，有一些高速列车项目将以每小时27公里的速度去往阿达纳-梅尔辛线，该列车每天可为15万人提供180对火车。 最终拍卖和位置确定将在2014年进行。 除此之外，我们还将建立新的联系，使我们能够在3.5-4小时内到达安卡拉。 我们的目标是每天在Mersin-Adana线上运送75名乘客。” Çopur还指出，高速列车的能源成本非常低。 乔布尔还提供了在伊斯坦布尔完成的马尔马里安全特征的信息，他认为，如果伊斯坦布尔发生9级地震，那么最安全的地方就是马尔马里。 Çopur指出，他们在2023年的最大目标是完成所有国家生产的National Train活动。