铁路没有私有化

铁路没有私有化，只有自由化：TCDD自1950年以来一直在下滑，自2002年以来一直达到顶峰。没有私有化，只有自由化。TCDD第六区域经理穆斯塔法·乔普尔(Mustafa Çopur)。 他否认国家铁路将私有化的说法。 乔普尔表示，TCDD 将实现自由化，而不是私有化：基础设施、车站。 他表示，陆路和线路肯定会属于TCDD，但很多客运和货运公司将进入竞争市场。
TCDD 6 区域经理 Mustata Çopur。 乔普尔在拉马扎诺格鲁大厦举行了题为“我国铁路的过去、现在和未来”的会议。 他详细介绍了从奥斯曼帝国时期至今铁网的发展历程。 乔普尔表示，安纳托利亚对铁路的认识可以追溯到1856年奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒梅特时期。 他指出，随着 1923 年共和国的成立，该行业经历了黄金时代。
乔普尔表示，1950 年，当交通政策转向替代交通方式时，一个不利于 TCDD 的进程就开始了。 他指出，2002年又开始增加。 根据乔普尔的说法，截至 1923 年，铁路总长为 4559 公里，直到 1940 年工程才达到 8837 公里。虽然 1950 年后进入停滞期，但线路长度增加到 2002 公里， 12年以后，铁路变得越来越重要。
乔普尔表示，位于阿达纳的TCDD第6区是一条1400公里长的线路，从科尼亚出发，从努赛宾延伸到孙耶，乔普尔表示，今天，梅尔辛和伊斯肯德伦港口以及周围的边境口岸对铁路贸易做出了巨大贡献。边境贸易有所下降，根据Çopuf提供的信息，TCDD 2013年货运收入为91万040万里拉，同时获得31万589里拉的客运收入和20万274里拉的非营业收入。
乔普尔表示，阿达纳-梅尔辛线有高速列车项目，该线路每天有27对列车为15万人提供交通，时速180公里。 “我们在新的基础上进行了招标。 最终招标和选址将于 2014 年确定。 除此之外，我们还将建立馈送连接，使我们能够在 3.5-4 小时内到达安卡拉。 “我们的目标是梅尔辛-阿达纳线路每天运送 75 万名乘客，”他说。 乔普尔还表示，高速列车的能源成本非常低。在提供有关在伊斯坦布尔建成的马尔马拉的安全设施信息时，乔普尔认为，如果伊斯坦布尔发生9级地震，最安全的地方将是马尔马拉。 他指出，他们2023年的最大目标是完成完全国产的国家列车工程。