质疑伊斯坦布尔地铁项目的成本

伊斯坦布尔地铁项目的成本受到质疑：AKP政府无法解释与其他同行相比地铁项目的高昂成本；伊斯坦布尔地铁项目的成本质疑是AKP在地方选举之前的噩梦。 马尔马里最重要的支柱 Kadıköy鹰城地铁一公里耗资140亿里拉。 但是，使用相同技术建造的伊兹密尔地铁的成本仅为每公里56万里拉。
十亿差异黯淡
与安卡拉地铁相比，可以看到类似的天文成本差异。 宣布安卡拉地铁的里程成本为90万里拉。 考虑这些数据，22公里 Kadıköy-与安卡拉地铁相比，Kartal地铁的成本差达到1亿亿里拉。
被质疑吓跑了AKP
质疑地铁的成本是地方选举前AKP政府的噩梦。 伊斯坦布尔大城市在选择地铁线路和Marmaray作为使用AKP电源的最大王牌时，这些项目无法解释先例的成本过高
29十月2013在Marmaray和延伸地铁线路上开通了一个大型政治节目。 正在讨论作为本世纪项目的正义与发展计划向公众提供的项目成本。 众所周知，第一次可行性研究是在1985中进行的。 然而，正义与发展党政府毫不犹豫地宣传马尔马雷是他们自己的项目。 在地方选举之前，通过歪曲事实，他正在收获对Marmaray和地铁项目的投票。 但与同行相比，这些项目成本高昂。
指控没有结束
马尔马里最重要的一条腿 Kadıköy鹰地铁的成本为每公里140亿里拉。 但是，使用相同技术建造的伊兹密尔地铁的成本仅为每公里56万里拉。 伊斯坦布尔不仅是世界上少数几个城市之一，不仅人口众多，而且市政预算为9亿里拉（约合4.5亿美元），也是政治家关注的中心。 据说，AKP的最大宣传材料是在去年29月3日投入使用的Marmaray及其延伸地铁线，该宣传材料距离地方选举还很遥远。 然而，与反对者相比，反对派将其昂贵的成本纳入地方选举活动的议程已成为AKP政府的可怕梦想。 因为，尽管自Marmaray开业以来已经过去了XNUMX个月，但根据同行的高昂成本要求却是无止境的。
伊兹密尔的比较
马尔马里最重要的一条腿 Kadıköy一公里的Kartal地铁线路花费了1亿里拉。 当将此数字与İzmirMetro进行比较时，会有很大的不同。 因为伊兹密尔地铁每公里仅花费了140万土耳其里拉，所以在较短的时间内就完成了。 而且，使用相同的技术。 EVKA 56-University，Üçyol-Üçkuyular，两条线路总长3公里。 它花费了2亿里拉。 里程为8万TL。
伊斯坦布尔市政府修建了地铁。 Kadıköy-鹰线。 总共22公里。 它花费了3亿个TL。
情况很清楚……尽管如此，AKP政府仍可能以“我们正在通过地铁解决伊斯坦布尔的交通问题”的主张来寻求投票。
与公民的口袋不同
同样的技术在两个城市和同一辆货车上使用了压电机的成本而混淆了公民口袋里的差异。 那是因为每公里90百万英镑是一个非常严重的差异。 这笔钱是在公民乘坐地铁时花费更多的同时支付的税款支付的。
事实证明，在安卡拉地铁中也看到了类似的差异。 宣布安卡拉地铁的里程成本为90万里拉。 根据这些数据，22公里 Kadıköy-Kartal地铁的差额为1亿800亿里拉，估计的15公里安卡拉地铁的差额为1亿275亿里拉。
上海地铁
在世界上最大，人口最多的城市上海，可以看到地铁的成本仍然是讨论的主题之一。 上海地铁的第一站始于1993年，由11条独立的线路组成，全长335公里。 全长289公里的江苏省嘉定北路，有42个车站，于2009年开通。 同时，最长的地铁线路在短短3年内就完成了。 伊斯坦布尔 Kadıköy中国为Eagle地铁线路花费了超过22亿公里，超过3亿里拉，而中国沿400亿美元的线路使用了相同的技术，花费了约1.2公里。
Marmaray的历史！..
*第一次可行性研究在1985完成。
*可行性研究和重新路线
关于更新的研究，
在1997中完成。
*与TK-P15的JBIC贷款协议，
17于9月1999签署。
*在2000的春天，顾问的前概念期开始了。
* 28于8月2000上播出
收到了投标人的报价。
*工程和咨询服务合同，13 12月2001与欧亚联合倡议签署。
* 3月15的2002咨询服务推出。
* 25于7月2002岩土工程
开展研究和调查。
* 23九月2002在博斯普鲁斯海峡推出。
* 2 2002位于博斯普鲁斯海峡深海上的XNUMX
钻探开始了。
* 6 6月2003 BC1（铁路隧道通行证和车站）招标文件已发送给符合资格的承包商。
* 3十月2003承包商BC1（铁路隧道穿越和
收到的电台。

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