欧盟是中国贸易的另一条途径新丝绸之路：随着欧洲和中国之间的贸易不断增加，传统海上运输的替代方案从过去重生：新丝绸之路。 突厥语国家与土耳其之间的合作预计将大大缩短欧洲联盟与远东之间的运输时间。
安理会秘书长哈利勒·阿肯奇（HalilAkıncı）告诉《华尔街日报》。
《华尔街日报》：您能简要介绍一下新丝绸之路吗？
HalilAkıncı：15世纪后发现远东海路，历史悠久的丝绸之路就失去了重要性。 在19世纪，以欧美经济为主导的大西洋经济脱颖而出。 随着20世纪最后十年苏联国家的独立，这种结构开始发生变化。 如今，由于中国，印度和南亚经济的迅猛发展以及中亚国家广泛的能源资源以及它们在东西方贸易中的战略位置，丝绸之路再次成为全球经济的活跃地域之一。
欧洲与东亚之间日益密切的商业和经济关系增加了从欧洲到中国和南亚的长距离土地连接的需求。 实际上，关于欧洲和亚洲是两个大洲的旧观念现在正在改变。 这个新的联合大陆被称为欧亚大陆。
从这个角度来看，``新丝绸之路''的概念是指西欧，中国，中东和印度次大陆之间的所有联系，这将使公路，铁路，石油，天然气和水力发电技术从一个土地到另一个地点的交通成为可能。
“欧洲与东亚之间日益增长的贸易和经济关系增加了从欧洲到中国和南亚的长距离土地连接的需求”
《华尔街日报》：“新丝绸之路”可能会缩短中欧贸易多长时间？ 它会便宜多少？
医管局：让我们考虑一下中国西部的优质产品。 为了将该产品通过海上运输到西欧，必须先行进3000公里，然后到达中国东海岸的港口。 之后，它将通过约20万公里的海路经苏伊士运河到达西欧港口。 此行程可能需要30到45天，具体取决于饱和度以上的港口的工作，将港口连接至该国的运输线不足，季节性条件以及苏伊士运河过境点的等待情况。
“这种情况使得多式联运方式在东西方航线上以铁路模式为主，在时间和成本方面越来越多。
但是，通过（中国-哈萨克斯坦-里海-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧洲）多模式表示为“中央运输走廊”的同一商品“新丝绸之路”在转移到运输模型后，一次旅行只能在同一地点行驶8500公里。 目前，该旅程的持续时间为16天，预计在哈萨克斯坦在TRACECA范围内完成的“丝绸之风”项目完成后，该旅程将减少至10-12天。 借助“丝绸之风”，当哈萨克斯坦正穿越一条新的较短的铁路时，货物就无需穿过里海。 乘坐火车穿越里海的火车将通过巴库-第比利斯-卡尔斯和马尔马里前往欧洲。
但是，大多数亚洲和欧洲贸易仍是海上贸易。 这个比率每年增加5,6％。 主要原因是与其他方式相比，海上运输相对便宜。
然而，数量及欧洲和亚洲（账面价值）和质量（质量和传输速度）之间日益增长的经贸关系的海上运输的速度是预测中不会达到条款。 这种情况使得多式联运选项在时间和成本方面越来越多地由东西方航线的铁路模式主导。
《华尔街日报》：哪些因素会阻止或延迟新丝绸之路的实现？
HA：阻碍旨在沿东西线运行的中央运输走廊成为一种有效的交通选择的障碍之一是，它所经过的国家的物质和法律运输基础设施不同。 这种情况在国际运输效率方面引起了全世界的问题，在新丝绸之路的运输方面也是有效的。 为了克服这些问题，协调各国在运输领域的法律法规，规范运输模型（OTIF-CIM / OSJD），减少官僚主义，结束长时间的等待边界，重新评估过渡文件/配额等应用对国际贸易和现代的负面影响海关惯例必须予以实施。
“运输走廊成为一种有效的运输选择的障碍之一是其所通过的国家拥有不同的有形和合法运输基础设施”
研究朝这个方向继续。 欧洲经委会领导的“欧亚统一铁路法”研究也包括了中央运输走廊中的国家。 他们在此主题的“联合声明”中签名。 同样，在土耳其财政委员会（阿塞拜疆，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦和土耳其）的中央运输走廊内，也在成员国范围内开展运输业务，以消除现有障碍，使其活跃起来。 为此，运输工作组迄今已举行了四次会议，并确定了实际问题点。 这些问题已在4年2013月的突厥理事会交通运输部长会议上提交给部长，并签署了“联合合作议定书”。 此外，在由副部长组成的突厥委员会“运输协调委员会”的领导下，从运输到海关； 将拟订一份全面的四重《协定》，以消除妨碍我们各国之间从金融到保险的运输的问题点。 预计这些举措将构成新丝绸之路国家之间无障碍运输模式的基础设施。
可以肯定地说，在这两个领域都享有特权的俄罗斯并不十分愿意新的“丝绸之路”倡议创建一条替代性的线路，既可以作为运输手段，也可以作为能源传输手段。 俄罗斯希望通过自身来实现里海向世界市场的碳氢化合物资源供应以及欧中商品运动。 但是，在这两个问题上，输电线路上的国家，特别是欧洲和中国，都提出了多样化选择的意见。
“华尔街日报”：新的丝绸之路在塑造全球贸易中扮演什么角色，而世界贸易正在重塑大西洋贸易条约？
HA：当今世界人口的75％； 欧亚大陆拥有全球国民收入的60％和世界能源的75％，在全球经济中的比重正在逐步增加。 17年至2004年之间，被列为“丝绸之路”国家的2012个国家的平均增长率为6,9％。 这些国家是被国际货币基金组织（IMF）分类为“发展中亚洲”的国家组之后增长最快的国家。 人们越来越认识到，经济吸引力已经转移到了东方。 七国集团（G-2000）国家在7年实现了约66％的世界福利，但这一比率在2012年降至47％。 另一方面，新兴经济体和发展中经济体在2000年占世界福利的比重为20％，而到2012年，这一比例上升到37％。 同期，来自世界福利的发展中亚洲的份额增加了10％。
“这一地区的经济发展史再次将丝绸之路作为重要选择列入了议程”
因此，至关重要的是，在亚洲增加的上述经济和商业活力必须获得其所需的运输设施。 在这一地区，经济发展的历史再次将丝绸之路作为重要的选择提上了议事日程。
“华尔街日报”：短期和长期预计交易量是多少？
HA：如果运行得当，预计将会有从海上运输到新丝绸之路的转变，高速多模态集装箱列车将在此移动。 因为，众所周知，许多部门将根据产品的性质使用此选项进行快速安全的交货。 此外，欧中贸易额预计将以每年平均10％的速度增长（亚洲对欧洲贸易额预计将每年增长11％，欧洲对亚洲贸易额预计将每年7％）。 但是，为此，必须消除各种增加成本的可能性，例如边境等候，货物处理，官僚主义障碍。
出于经济和安全原因，中国非常重视在运输和能源传输线范围内的替代性陆路出海连接。 它是将在哈萨克斯坦运作的“丝绸之风”项目的一个缔约方。 随着巴库-第比利斯-卡尔斯铁路项目（BTK）的完成（该项目的主要内容之一），该项目每年保证了10万吨的货物。 预计在接下来的几年中，这个数字将会增加。 因此，当与上述中国声明一起评估时，仅前10年仅通过BTK运送的货物量预计将达到30万吨。
Ulaş在第一个10年度，BTK上运输的货物量预计将达到30百万吨“
除此之外，中国正在建设一条自己与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间的铁路。 据悉，该投资2亿美元的项目建成后，该线的产能将达到15万吨。 将线路扩展到土库曼斯坦已列入议程。 如果意识到这一点，在丝绸之路上，从中国到里海通道的替代路线可能会更加活跃。
哈萨克斯坦-中国输油管道是新丝绸之路上的主要能源传输线。 土库曼斯坦-乌兹别克斯坦-哈萨克斯坦-中国天然气管道; 巴库-第比利斯-杰伊汉石油管道； 巴库-第比利斯-埃尔祖鲁姆天然气管道； 南部天然气走廊项目和TANAP项目。
《华尔街日报》：随着诸如页岩气的发展，新丝绸之路在能源贸易中的作用和地位将如何改变？
HA：随着全球经济活动的迅速增长，预计到2030年全球能源需求将增长40％至60％。 2013年占欧洲能源总需求的45％； 天然气总需求预计将增长70％。 欧洲希望通过替代俄罗斯的路线来满足其日益增长的能源需求，而俄罗斯所依赖的路线约占70％。 它还将南线（北非）作为其风险来源之一。 在这方面，它全力支持诸如南部天然气走廊或TANAP等项目，这些项目将把里海的天然气资源运送到位于新丝绸之路走廊中心的欧洲。
另一方面，直到2004年才在能源市场上占有特殊地位的页岩气才是影响能源关系的候选者。 根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，美国将在2015年超过俄罗斯（天然气的世界领先者），并在2017年超过石油的世界领先者沙特阿拉伯，并将在2020年开始出口石油和天然气。 一些评论员说，这是“新时代的预兆”。 “地缘政治地震”； “能源 rönesans一世”; 或“美国重返家园”，指的是美国对中东能源资源的依赖。 据称，页岩气目前占美国市场的33％。
结果，在能量方程中包含页岩气不足以满足新丝绸之路对能源的需求。 中国和印度的能源需求预计将在2030-2050年间翻一番，仅靠美国的页岩气无法满足； 评论员指出，页岩气可在2020年代后作为能源市场的替代投入注入，可能导致天然气价格相对下降，但这将使能源活动增加而不是减少。
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