铁路货运协会的目标转移到土耳其

铁路货运协会的目标转移到土耳其：铁路货运协会（DTD）; 绿色和清洁的环境友好型铁路运输年龄，符合国家的要求，加快铁路运输的自由化，以增加在该国总搬运轨道的共享线发展，将全部在我们的国家成为世界铁路运输交通运输行业的未来始建于2006为了使地方是值得的。
我们的会员; 他们用货车或TCDD货车属于国家和国际铁路联运其中，旅行车与生产设施，教练员从事维修保养行业，新的铁路建设，维护，使从事铁路连接端口操作维修在土耳其重要的公司。
我们知道; 交通运输部门具有战略重要性，具有经济，社会，政治和文化影响。 没有建立运输基础设施，就不可能在一个国家发展经济体系。 因为运输服务是促进经济活动每个阶段的关键部门之一。 贸易，旅游，艺术，生产和农业活动将在交通路线经过的地方活跃起来。 所有这些因素都有助于创造新的就业机会，提高收入水平，从而提高生活在该社会中的人们的生活质量。
如今，用于将产品和服务交付到消费场所的系统也是竞争方法。 因此，这些工具在质量和数量上都在多样化和发展，并且同时使用一个或多个系统以确保效率并降低成本。 因此，必须以所需的组合方式开发和使用所有运输方式。
因此，带有铁路和海上加权多运输系统的货运对运输商来说将更具经济吸引力。
土耳其的交通系统，这与约01年“垄断”地位的是铁路运输放宽了生效五月2013 150“运输法的土耳其铁路自由化”。 因此，从单一模式运输和运输类型之间的竞争竞争概念到对运输类型之间的合作的理解发生了新的过程。
这一过程的一个步骤是上述法律的生效。 只要我们仔细观察，根据这项法律和法规的实际工作中可以得出，海上运输和交通部（UDHB）是，它是由铁路监管总局深入研究完成的。 我们认为，有关总局删除的时间这样的速度工作的一个很短的时间规定。
第二阶段是“联合货物运输条例İkinci”，它将为运输类型之间的合作奠定基础。 UDHB危险品和联合运输总局在这个问题上开始工作，已经结束了为期两年的密集工作。
我们知道，在运输中，运输方式的选择对于货物在短时间内、经济、安全地到达目的地很重要。 在这种情况下，在货物从出发地到目的地的运输中使用一种以上的运输方式已成为必然。
土耳其，在国内和国外在交通运输的联运系统将捕获在运输上显著的成本优势。
因为高效运输的重要因素是将在出口和目的地点长距离运输的大型货物组合在一起。 从世界各地可以看出，特别是铁路运输是合适的。 在这些长距离上建造的走廊可以为运营商提供有吸引力的机会，因为它们具有可靠，快速，低运营和管理成本。 在要形成的负荷走廊中，可以根据需求预测增加基础设施标准和协调投资。 为了同步投资和基础设施工程，应在“专用或负担优先线”的背景下制定计划，同时考虑到其他类型的运输; 应支持高效，创新和综合的运输服务，包括中长途铁路服务。
与安全、环境、能源和经济需求并行的铁路部门在交通部门中日益重要，将为根据这些发展而创建的愿景做出必要的贡献。 为满足土耳其在 2023 年的交通需求，该需求符合“清洁和绿色环境”的目标，将建造与发展技术相适应的新线路，更新现有基础设施和车辆并整合应确保与其他运输方式。 这样，就有可能在“质量生活水平”的基础上提供服务。
在未来一段时间内的运输，排放更少，更多的就业机会和更大的发展，越来越多的收入领域轻拥挤的目标，更优质的服务，安全的旅途少油依赖于交通系统被发明özetlenebilir.y新的汽车技术和在土耳其新的交通管理系统，以及遍布世界各地可从运输减排发挥了重要作用。
因此，延迟行动，并采取新的技术土耳其运输部门胆小的步骤，并没有基于回报的行业在这一领域的下降，可以判处流动的限制。 要在土耳其运输部门运输市场下一道工序就可以留在日益面临着激烈的竞争中迅速发展的世界。
土耳其的目标是扔交通系统在不牺牲效率和流动性风险必须从对石油的依赖恢复。
运输部门应使用更少和更清洁的能源，更多地利用现代基础设施，同时减少对重要自然资产（如水，土壤和生态系统以及环境）的负面影响。 应该出现新的运输模式，并且应该与最有效的多运输系统一起运输更大量的货物和更多的乘客。
有关监管机构对私营铁路运输业的期望如下：
•基础设施使用费必须达到与道路竞争的水平。
•公共和私营部门对基础设施的获取不应有任何区别
•为了防止竞争中的不平等，应在不受歧视的情况下向私营部门提供在向自由化进程过渡期间向公共部门提供的所有设施。
•应优先考虑运输系统内的铁路投资
•在投资计划中，应采用优先投资策略。
•应更新现有管路，所有管路上的轴压应至少增加到22,5，所有管路应发出信号并通电。
•应对所有港口，生产中心和有组织的工业区进行铁路连接
•应鼓励建立铁路卓越中心和研究机构，建立测试和认证中心。
•应取消运输总体规划和物流总体规划，并建立智能交通系统。
•应优先考虑改变运输类型之间的不平衡，直至2023
•建立最小化环境影响的运输系统，最好用于碳排放和能源效率
•需要在铁路部门建立适当的合格人力资源培训系统。
•应建立新的线路和连接，以提供与邻国的连接。
•应收取运输基础设施的使用费。
•高容量和各运输部门，灵活性，低能量，低环境影响，如它的优点bulunmaktadır.sekt是发现比整个交通运输行业更有效的分子间相互作用的安全性，成本方面，应转化为低，可持续的多式联运链
•为多种运输系统建立适当的基础设施并制定立法
•运输系统，将货运中的铁路运输比例增加到2023至15，10中的客运比例高达XNUMX
最后，特别是我们想提一下; 土耳其和我们借此发展考虑到世界，“物流”，“联合运输”，“公共交通”，“拥堵”，“人与自然尊重生命”等铁路，它与概念整合，我们在21。 世纪将是最重要的运输类型和技术。
正如我们常说的那样，gibi铁路是我们未来的Dernek