什么是土耳其的铁路网络

你认为土耳其的铁路网络情况什么：在土耳其有什么国营铁路网络？ 现有铁路网是否足够？

运输被认为是决定一个国家发展水平的重要指标。 如果货运和客运在公路和铁路之间以平衡的方式共享，那么该国就已经实现并发展了工业革命。 如果高速公路重量大，就不可能实现工业革命; 常用的短语“进化”。第一个例子德国，法国，欧洲国家如英国，而第二个采样给出土耳其。

作为交通政策不科学60近年来结果，土耳其的帝国主义行径随访。 结果，代替铁路，施加道路并且使运输系统彼此竞争。 然而，运输系统不是竞争对手，互为补充。 全形势已经逆转，在发达国家，在土耳其这些做法的结果; 虽然铁路和海运线路在运输中的份额已从40减少到5，但高速公路的比例已增加到95％。

我们拥有4.559 km铁路网络，直到2012结束，共和国之前有12.008 km铁路网。 然而，今天我国铁路网的状况令人恐惧。 运输的75在一条线上提供。 当前线路的％79是非电线路，并且具有％33的信令。 当前线的扭曲（曲率）半径低于世界标准（2500 m）。 ％34的曲线小于2000。 虽然世界级的正常斜率低于每千人的10，但当前线的25高于每千人的10斜率。 在坡度大于千分之一10的地方，列车的速度降低，负荷的重量将受到限制。

电流路径的63部分的轴压低于20吨/轴压。 在世界标准中，该比率为20吨/轴。 轴压表示轨道可承受的载荷，与机车的力成比例。 如果线路的轴压低，则不能承受重载，并且不能提高列车的速度。 现有铁路的铁路26年龄超过20年。 在这些轨道上观察到过度磨损，从而填补了它们的经济寿命。 结果，发生了裂缝和事故。

当前生产线的67为49,05 kg / m，％11 46,303 kg / m钢轨。 这些是各种尺寸的长焊接导轨。 欧洲国家的轨道为60,0 kg / m，本国仅包括我国轨道的22。 所有这些数据表明，现有的铁路网络在技术上并不充足。 同样清楚的是，目前的铁路网络长度不足。

• 1. 总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）在三月周年纪念日用“我们用铁网编织”这一短语表示：“您编织了什么？ 你什么都不编织。 在土耳其，我们用铁网编织。” 说过。 那么，在民国时期之后，关于铁路网络是否有一项重要的研究？

在共和国之前，有一个4.559铁路网络。 这在今年2012 7.449公里年底铁路网已经增加了总12.008公里。 随着有关从90公里的铁路7.449 3.741增加，今年一年的1923 1950公里，所以27 3.708年的1950 2012的一年公里，已取得62年。 因此，在共和国之后的27年，62年制造的铁路相互之间相等。 我们可以解释如下： 在美国围攻之后，在60年左右，铁路已被废弃，道路建设一直受到关注。 结果，铁路被留给了他们的命运。 今天，火车和铁路的技术寿命没有填写，因为平均承重40公里，而客运可由到60公里每小时。 如今，只有888 km的网络作为高速列车（YHT）线路。 这是铁路的土耳其编织网？ 而且，它的名字只有YHT，速度不高，速度快。 这种心态月22 2004年帕穆科瓦萨卡里亚“加速列车”（它不会作出这样的陈述文学“快速列车”这是不可能的说），我们有事故发生。

1. 除了打算在三月周年纪念日上强调的社会和社会革命之外，还有发展计划，工业计划，制糖厂，印刷厂，铁路，苏美银行和欧洲银行。 1929年-1939年，世界工业生产增长了19％，土耳其共和国增长了96％。 世界平均增长率从5％​​上升到了土耳其的10％。 那些与穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克（Mustafa KemalAtatürk），他的原理和他的革命相矛盾的人从10月11日起就无法理解任何东西。 他们通过编织蜘蛛网一直试图将我国拖向中世纪的黑暗。 阿塔图尔克时代的铁网象征着完全的独立和反帝国主义。 今天的蜘蛛网既是帝国主义的and，又是黑暗的遏制。 无视这个光荣的过去，那些想与世俗民主共和国结账的无私者将被淹死。

• 现在，TCDD私有化的过程是什么？有关铁路自由化的法律意味着什么？

TCDD有权在我国的铁路上运输货物和乘客。 铁路私有化研究始于1995年的Booz Allen＆Hamilton报告，随后是加拿大公司Canac的报告，在此期间，该机构提供的许多服务开始由私营部门提供，企业被关闭，在无利可图的线路上运行的火车停运，许多类似应用程序已实施。 TCDD在2005年发布了一项法规，规定私营部门必须在铁路上运营。 但是，国务委员会取消了该规定，并说这是私有化。 他警告说，应该制定法律，使私营部门可以运送旅客和货物。

在其在官方公报“土耳其法律对铁路运输的自由化”，在完成铁路运输的私营部门转移所有这些进程发表在四月24和2013月1日议会通过生效2013将开展。

根据这项法律，TCDD将作为铁路基础设施运营商进行重组。 与TCDD列车运行相关的单位是分开的，TCDDTaşımacılıkA.Ş。 这将被建立。 TCDD将作为国家铁路基础设施网络的铁路tasarruf基础设施运营商，转移到国有铁路基础设施。

根据这项法律，私营公司将能够进入铁路运输。 公共法人实体和公司; 建设自己的铁路基础设施，成为该基础设施的铁路基础设施运营商，成为国家铁路基础设施网络的铁路列车运营商。 如果公司想要建立铁路基础设施; 铁路基础设施要求的不动产，征收价值应当从有关公司征收并由部门征收，并且为相关公司的目的设立地役权，不得超过49年。

政府和TCDD官僚认为，根据新法律，铁路将拥有一个能够生存并与庞大结构竞争的结构。 然而，繁琐的铁路结构与法律无关。 铁路运输的优先权是公共服务，需要保障。 然而，随着私有化，通过将安全放在第二位来获利的想法将转到第一个计划。 对铁路的需求不是私有化，而是技术寿命到期的铁路和车辆的翻新。

我们认为铁路线的上述技术故障，没有公共资金，以新的营利性私营部门的投资或新线的建设是不可能的。 在这种情况下，由铁路上有利可图的公司提供合格的公共交通服务是不可想象的。 然后我们可以想到; 通过在期望的事情或不足清偿现有铁路网络的一部分，以确保基于道路运输或帝国主义国家制度的延续制作，该公司支持的公共资源和私人部门的企业不断涌现打开新的开发领域。 显然，这两个案件都不会为我国的发展和独立服务。 以公路为基础的运输系统意味着继续购买依赖石油的石油，从而浪费和利用我国的资源。

社会很好地了解了私有化的结果。 世界上有很多例子。 随着铁路的私有化，乘客将获得更高的工资，服务质量将降低，一些线路将被关闭，更糟糕的是，由于忽视安全，事故将增加。 铁路私有化也意味着员工的不安全感。

• 尤其是在运输仍是土耳其的一个主要问题。 在这里可以做些什么来解决这个问题和铁路网络的作用？

土耳其共和国国父逝世后管理不善的伟大领袖。 特别是在正确和浅薄的政府手中，帝国主义已经成为一种玩具，并且已经形成了各种不科学的做法。 交通是其中之一，它仍然是我们最重要的问题之一。 在土耳其，它必须首先提供铁路和公路之间的平衡。 今天，95高速公路和3铁路之间的差异应该有所改善，有利于铁路。 为此，应避免良好的投资规划，现有基础设施的更新，石油燃料的使用。 通过真正的科学方法，可以解决城市和城市交通问题。 通过国家项目，可以在爱国者的领导下实现这一切。

记得要记住; 在开塞利飞机厂土耳其的年轻共和国成立于十月6 1926历史。 在1940 1944年Akköprü和Sincan飞机制造厂建立多种不同的飞机它生产的。 其中一些被卖给了其他国家。 在重量土耳其工人和工程师，马力1961，1915吨的荣誉97埃斯基谢希尔铁路工厂纪念碑，生产时速70公里，它可以使土耳其第一台蒸汽机车“Karakurt”。 在当年10月1961，仍然埃斯基谢希尔铁路工厂，为土耳其工人和工程师“革命”汽车的不懈努力的结果被调用时，已生产出国内第一家汽车制造商。

在像土耳其，这是在公路运输分道公路或时下时尚优先国家的发展进程（双路）代替，绝对应该给轨道。 正如我们的伟大领袖穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克在新西兰国立大学议会开幕致辞中所强调的那样; “铁路是一个神圣的火炬，通过现代化和繁荣的光照照亮一个国家。”

• 你最后想说什么？

总能量的22的％在土耳其运输部门消费。 其中％82属于高速公路，铁路的2％，大海的2和航空公司的14。 虽然道路运输占总能源消耗％82的比例为％95，但占总能量消耗％2的铁路运输占4％。 当土耳其对外国能源的依赖，在利率被认为是90％，是新兴的，需要在交通政策发生重大改变。 今天，只有铁路货物运输的份额能够穿上30％，将能够摆脱约10亿mxnumx可以实现平均节油和土耳其3十亿美元的损失。

使用Temelli-Beypazarı-Mudurnu-Akyazı通道，这是我国的优先国家项目之一，应该在安卡拉和伊斯坦布尔之间修建一条双线，400公里的电力铁路，并在75分钟内在这两个城市中包括一个真正而科学的高速列车项目。 否则，我们与帝国主义之间的联系将随着被称为加速火车或高速火车的项目而继续增加，就像政治力量一样，这远非科学和引人注目。 这意味着持续的贫困和经济危机。

从一个被统治为帝国主义玩具的国家来看，期待国家项目是一个梦想。 由于帝国主义将被剥削，民族工业正在反对国内生产的需求。 如果国家的统治者没有爱国主义，那么你就会成为一个不断被剥削，不断贫困，逐渐成为国家重视的社会，拥抱帝国主义。 为此，国家项目非常重要。

来源： http://www.avrupagazete.com