高速列车

高速列车
在1-世界大战和2-世界大战之后的几年里，铁路在民用和军用领域都是一种人类，经济，政治活跃和不断发展的交通方式。 铁路; 在这方面，“工业革命”采取了步伐，西部边缘和遥远的殖民地，低成本和完全安全的路线，以满足马头发展的供应需求继续。 这一时期殖民地国家对原材料的需求; 最安全保障和集成的方式，以满足铁路马头的需要

日本在1964; 开始经营新干线，这是东京和大阪之间的世界上第一条高速铁路线。 在跟进后的几年中，法国（1981）开始与TGV和德国（1980）一起运营“高速列车”（YHT）和ICE。 意大利在1978开设了第一条YHT线，但未来几年未能保持这一趋势。 在接下来的几年里; 高速列车; 它已成为欧盟一体化政策中最重要的工具之一，并已在工会范围内得到推广，而西班牙已进入该领域并取得了最快的发展。 在这个回合; 虽然日本和法国成为速度和基础设施标准的“高速铁路”（YHD）的先驱，但德国没有达到日本和法国的速度基础设施安全标准，尽管拥有广泛的“高速铁路”网络。 近年来，西班牙凭借其网络宽度和运营价值以及中国具有较高的投资和速度价值，在该领域一直处于领先地位。 在美国，YHT线数量有限，南北主轴。 法国，德国，日本，意大利，比利时，韩国，南非，俄罗斯，阿尔及利亚，中国，土耳其，沙特阿拉伯等国家已经和正在投资YHT。

YHD的这种发展; 竞争速度，安全和社会影响。 YHD自日本1964以来; 每年，6.2以最高300 km / h的速度运送了数百万乘客，但没有遇到任何灾难。 时间准时率为99％。 在日本，500-700 YHD的范围是km; ％67占有市场份额。 这在YHD的成功; 铁路带来了客运量的增加。 在法国和德国的经验; 在过去八年中，铁路客运量增加了19％至20％。 也; HDR的一个特点是高草案流量，自新干线开始以来，其范围从％6到％23。 同样地; 在法国，Sud-Et（东南）TGV线路的交通吸引力为26％。 结果; YHD在日本的盈利率很高，并开始在3中获利。 同时; 在法国，12的开幕。 基于这些优越的成果; YHD网络在2004中增加了13,216 km，而在2010中增加了46,489.3 km。 韩国YHD线在2004开业，台湾YHD线在1月2007开业。 在中国; 刚刚开始在2006制作YHD。 在最近; 经济，环境，外部影响和环境公民社会加速了人类发展报告的发展。 也; 新的高速铁路如KTX（韩国列车快车）和九州新干线开通。 在这里; 总结了日本，法国和德国YHD的成就，并传达了韩国等国家的高速铁路的发展。

在铁路运输类型中，投资成本高，但是规则，安全，最节能和环保，运营成本低廉。 与个人或其他类型的公共交通相比，它在载客量方面相当优越。 因此，最广泛使用的城市公共交通系统和城际客运系统被铁路使用。

可以说，铁路运输在城市的高密度区域更有效。 由于城市向区域城市的跨越而导致城市墙的发展，居住在市中心或其他地区的公民的到来和离开被迫，铁路运输和其他公共交通安排可能是解决这一问题的方法。 特别是在高速公路不足的情况下，由于提供不间断的运输，城市铁路线成为最重要的。 铁路线也是城市的“绿色”系统。 缺乏能源也导致其在可持续特征方面相对优于道路系统。