103公交公司关闭联系

103公交公司关闭联系
飞机价格下跌，火车加速。 公交运营商在面对高速火车和飞机时开始面临困难。 根据《敦雅报》上的消息，过去十年来，持有定期客运运输证的公司从10家减少到600家。

公交车司机失去了长途客户的飞机和高速火车。 十年前，该行业拥有D10授权证书的公司数量为1，而今天这一数字为600。这336家公司中大约有336辆公交车。 根据7家公交公司的说法，土耳其公交运营商联合会（TOFED）在过去600年中一直将门锁上。 10家公司易手。 这些品牌是土耳其的重要品牌，但目前在该行业进行的民意调查。 其中，有许多著名品牌，例如Köseoğlu，As，Hazar，Sezer，Süzer，Habur，Radar Turizm。 另一方面，出行次数的减少和占用率的降低到103％导致拥有D6授权证书的公交公司转换为D50。 因此，公共汽车司机不是通过少量空车旅行而造成损失，而是转向组织利用D1授权证书进行的，与时间表无关的旅行，即旅游。 拥有D2授权证书的公司有2家，公共汽车2辆。

“现在有了出租车司机的逻辑。” TOFED总裁穆罕默德·埃尔多安（Mehmet Erdogan）说，高SCT柴油会影响那些必须遵守D1认证时间表的公司，他谈到了向D2证书的过渡：“我们必须按照一定的时间间隔行事。 例如，您在晚上7点开始了对开塞利的航行。 名单上有5个人。 在出发之前，您在路上损失了上千里拉的纸张。 您有两种选择，要么取消行程，要么将您的乘客带到副公司。 这意味着您公司的商业目的。 每年总共有4-5个月的工作季节，在暑假，夏季，年初，周末都有工作强度。 在这里，您必须利用其他月份的收益和损失来管理全年。 不能忍受此小生意的小型企业转而使用D2认证。 因为公司想在获得工作时就采取行动。 就像出租车司机的逻辑。 或者它遵循卡车司机的逻辑。 卡车司机会跑来跑去寻找负载，计算成本，将利润放在上面并采取这种行动。 它不会造成伤害。 就像D2上那样。” “本地公司在大公司之下工作”大公司聚集本地，即前往安纳托利亚的小公司。 公司正在进入大型公司，而不是在成本压力下关闭业务。

埃尔多安说：“例如，假设一家在Niğde经营10辆巴士的公司在到达伊斯坦布尔时将乘客降落在伊斯坦布尔。 他必须乘班车把乘客带回家。 此外，他必须在那些地区出售门票。 因此，它利用了大公司的基础架构，因为它没有自己的手段。 “棉花堡，卡米尔·科奇和乌鲁索伊都存在这种情况。”

埃尔多安（Erdogan）在谈到该行业的发展时还说：“公交车司机将继续前进。” 这甚至达到了饱和点。 远距离操作公共汽车确实很困难。 没错，在6到7个小时的旅程中，人们可能会感到无聊和疲倦。 但是谁能在特拉布宗到安塔利亚工作呢？ 谁将把您从Samsun带到Diyarbakır，谁将从Diyarbakır降到Adana？ 您没有机会在这里乘高铁。 因此，公共汽车业务将保持并增长。 从过去5年载客量增长10-15％以上可以看出这一点。 营业额也有所增加。 我们最大的优势是我们的价格和服务网络非常广泛。

飞机公司对公众不公平。 旅客人数已达五千万，人均收入增加了。 时间是非常重要的，这个国家正在成长，但是……可以肯定的是，这种风不会像这样走。 公交车司机将再次载着人们在雾，冰，雪中以及飞机不起飞的情况下。 一般而言，我们可以预期长途旅行会减少，但中短途旅行会增加。