轻轨系统继续| 开塞利

继续轻轨系统
现在让我们开始实际的实现。截至2013年2月，平均每月载客量为24万人次。这意味着每年约有2万乘客。四年的平均水平差不多。让我们看看在第3阶段和第XNUMX阶段对此进行了哪些补充。

现在，“每小时在一个方向上载运的乘客数量”。这个数字是18个小时内平均1名乘客。在850年，这是2012年的平均人数。您知道，在ESER提供的“信息”中，2006年这个数字是2020万。因此，我们将在七年内达到这个数字。

22年2012月89日，运送了最多的乘客。该数字为315。另一个含义是：“每小时在一个方向上载运的乘客数量”，即工作时间，18小时的工作时间，2 481人……因为这个数字尚未被超过。，不能等于。

在网站上，第二阶段和第三阶段没有提供咨询公司ESER Engineering给出的第一阶段“每小时单向运输”的乘客数量，为什么？老实说，我很困惑……“第二和第三阶段”没有给出第一阶段的原因...

另一个引起我注意的问题是：在Mimarsinan Road Junction和Ildem之间的“第二阶段”还可以。据我所知，“第三阶段”将通过30月XNUMX日与塔拉斯大学连接。事实上，建设还在继续……

但是ESER咨询公司将其命名为“ Cumhuriyet Square-Erciyes”……这条路线在哪里？需要澄清…申请与咨询公司提供的路线有什么区别？如果您愿意，让我们给出在第一阶段运输的大约乘客数量以及“每小时一个方向”运送的乘客总数。

如果您注意到，“每小时一种方式”运输的乘客数量的增长速度正在下降。由于工作性质，这非常醒目。因为过了一会儿，有一个“饱和点”。

当我们查看计划和实现的旅行次数时，我们会看到非常高的99％的性能。但是，“多辆马车”要多久这样做一次呢？我们不知道这就是为什么我们必须进行粗略的计算。当帐户“粗糙”时，我们的误差幅度也会增加。在这种情况下，KAYSERAY应该提供正确的数字。

每月平均有9 000至9 500次旅行。平均9 250次。在大多数情况下，这些都是用单个（有时是双）旅行车制成的。我们可以称之为1,5辆旅行车。如果我没看错货车，一辆货车可容纳341人。在这种情况下，实际次数为46万年。

当2012年的实际实现量达到26万时，“占用率”为57％，由于我们不知道“活动货车”的存货数量，因此我们不知道“产能利用率”。主动是指可以随时使用的货车，“备用”货车除外。

当然，我们不知道KAYSERAY的“损益”表。有人希望KAYSERAY，“系统容量”，“容量利用率”，航次上的货车总数和“占用率”，“损益”表等。给现场。如果有，我看不到...

哦，他们需要什么才能获得“系统性能”。好吧，让我们看看我们可以评估“给定的奖励”。别后悔，像我这样的“工程师”对待这种事情。例如，考虑一下公共交通工具，它不会停在每年365天每天24小时开放的城际汽车总站。开塞利就是这种情况，在这样的环境下是否有可能进行健康的“计划”？

至于我，我对电车感到非常满意。因为我家门前有个摊位。因此，我经常使用它。旅行很舒适，舒适度很好。但是作为同胞，我不知道给我带来的“财务负担”。也许我是在“别人的支持下”旅行。为此，作为同胞，我们需要知道实际的实现。