做一个马尔马拉伊兹密尔湾！

Assoc担任全球大型工程公司的顾问已有30年。 博士伊兹密尔（Izmir）的伊斯芬迪亚（Isfendiyar Egeli） Karşıyaka 他说，计划在Balçova和Balçova之间建造的7米通道，应该像在Marmaray项目中那样，在管道穿越系统中建造。 伊兹密尔技术学院（İYTE）的教职员工埃吉利（Egeli）认为该项目以悬索桥或悬索桥的形式极为不便，他建议海底的岩石区深580米，如果有桥梁，由于脚部仍留在太空中，每年都会缓慢下沉。

交通运输，海事和通信部正在为计划在伊兹密尔公路和铁路湾道口项目（IZKARAY）范围内建设的通道准备可行性报告，该项目包括AK党政府承诺的``35个伊兹密尔35个项目''中的大型项目。

评估主题Assoc。 博士埃吉利说，该部仍无法做出决定，一半的当局站在隧道上，一半在悬索桥或悬索桥上。 但是，Egeli为整个项目应该像Marmaray这样的沉浸隧道辩护，他说桥梁将存在两个主要风险，并将其描述为“不可接受的”。

Egeli指出，沉管隧道的预制单元将在压力下工作，他继续说： 这将为里氏7级地震和地震期间隧道的防水提供最佳保护。 桥梁也是如此。”

“下沉隧道是最好的方法”

İsfendiyar指出，应该像在Marmaray中那样，在管道通道系统下进行水泥注入改进，İsfendiyar强调说，由于将建造至少五个通风井，因此就抗震性和最便宜的成本而言，它将是最合适的解决方案。 Egeli指出，如果一半的沉管隧道和Çiğli侧为悬索桥或悬索桥，将有很多不利之处，“考虑到沉管隧道位于南部海底以下约15米，海平面以下15米，这些桥梁至少应高出海平面70米。由于中线的最大铁路坡度为100％（世界标准），以缩小2,5米的高程差，因此有必要在沉浸在伊兹密尔湾中部的隧道与桥梁之间建造至少4公里长的坡道岛。 这导致内湾迅速充满，这是不可接受的。 在这种情况下，它需要一个宽7,6公里的墨西哥湾，在南部2公里的沉管隧道和在北部的1,6公里长的桥。” 说过。

“海洋的底部是平衡的，桥腿将是免费的”

声明伊兹密尔湾的深度不大，但岩石的深度不同，阿索克。 博士Egeli说：“从DLH近海钻探得知，AtaşehirJunction（位于ÇiğliKipa前面）的基岩深度约为250-280米。 一定会在悬索桥和悬索桥的墩下打桩。 即使最长的桩是100米，它们也将保持悬垂在基岩之上，在地震中，它们将被进一步埋在地下。 即使围绕桩和桥墩的区域进行了改进，桩中大沉陷的风险也很高。 这种情况甚至更糟，因为绳索锚也是悬索桥的一个问题。” 他以表格的形式发言。

“下沉隧道既便宜又安全”

转移像Marmaray项目这样的隧道成本较低，Egeli表示，沉管隧道的成本计算为3,6十亿美元，悬索桥计算为3,8十亿美元，悬索桥选项计算为4,8十亿美元。

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