今年将为Marmaray项目花费1.5亿里拉：计划为Marmaray花费1亿504亿140万里拉，这被称为“世纪计划”。 马尔马里将于90年29月2013日与安卡拉-伊斯坦布尔高速线同时开放，届时共和国总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安将庆祝共和国成立XNUMX周年。
从AyrilikÇeşme到KazlıÇeşme，全长76公里的Marmaray项目的13,6公里部分将完全由位于博斯普鲁斯海峡底部的地下管道组成。
被示为``世纪工程''，具有150年历史的马尔马里将于90年29月2013日庆祝共和国成立XNUMX周年，同时由埃尔多安总理和安卡拉伊斯坦布尔高速铁路投入使用。
为了完成Marmaray项目，在海平面以下60米处的隧道中继续进行3小时的三班制。
总13千558米隧道（1.387米沉管），63公里通勤线，三号线此外，上层建筑和机电系统轨道车辆项目，我应该做出的更新，8十亿68亿670万英镑的总成本，包括信贷9十亿298万元预计将达到539万英镑。
在2004该项目的建设工作开始，至今4 514亿英镑十亿贷款，包括343 5上千万元十亿192 158万英镑的开支已完成。
在2013 1 304上千万元十亿665 1十亿英镑的花费504 140千万英镑要支付的贷款。
今年的支出将36 320千万英镑的工程和咨询服务，731 631千万英镑的铁路道口喉咙管，501 884千万英镑盖布泽-海达帕萨，Sirkeci-Halkalı 改善郊区线和机电系统业务，以及234 305千万英镑预计将花费轨道车辆提示。
该项目的历史
1860年首次提出了在博斯普鲁斯海峡下面通过的铁路隧道的想法。 该隧道被计划为放置在海底立柱上的隧道。
在接下来的20-30年中，对这些想法和思想进行了进一步评估，并于1902年开发了一种设计。 在此设计中，设想了一条通过博斯普鲁斯海峡下方的铁路隧道，但在此设计中，提到了位于海底的隧道。
从那时起，尝试了许多不同的想法和想法，并且新技术已经演变成设计。 在1980年代初期，人们渴望在伊斯坦布尔的东部和西部之间以及博斯普鲁斯海峡之下建立公共交通连接，因此，在1987年进行了首次综合可行性研究并进行了报道。
作为这项研究的结果，今天项目中确定的路线被选为多条路线中最好的路线。
此项目于1987年概述，随后的几年进行了讨论，并于1995年决定进行更详细的研究并更新可行性研究，包括1987年的乘客需求预测。
这些研究于1998年完成，结果表明该项目将为伊斯坦布尔的工作和生活人民提供许多好处，并减少与城市交通拥堵有关的迅速增长的问题，从而证明了先前获得的结果的准确性。
在1999土耳其和日本国际协力机构（JICA）签署了一项融资协议。 该贷款协议是该项目为伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡隧道提供资金的基础。
招标对国际和国家承包商和/或合资企业开放。
2002年，博斯普鲁斯海峡隧道和引水隧洞的合同以及BC4铁路博斯普鲁斯海峡管道穿越工程，隧道和车站的1个站的建设工程被招标，该合同于2004年2004月与合资企业签订，并于2006年XNUMX月开始工作。 对于该合同，XNUMX年与JICA签署了第二笔贷款协议。
此外，该项目以便安排融资协议的重要组成部分，欧洲投资银行（EIB）和2004和2006年通勤铁路系统（CR1）融资而2006轨道车辆必须IR（CR2）签订了融资贷款协议。
欧洲理事会发展银行（CEB）签署了贷款协议，用于为2008和1的CR2010合同提供融资，用于CR2合同的融资。
合同CR1通勤线路改进和机电系统工作于2006年招标（资格预审补充2004），该合同于2007年2007月与合资企业签订，该合资企业于2010年XNUMX月开始，于XNUMX年XNUMX月终止。 从终止程序和承包商的申请开始的ICC仲裁程序继续进行。
以CR3合同的名义进行的工作的重新招标过程始于2010年2011月发布的国际招标公告，技术报价将于2年2008月开始。 CR2007铁路车辆供应合同于2008年招标（资格预审增编2008），合同于XNUMX年XNUMX月与中标的合资企业签订，工程于XNUMX年XNUMX月开始。
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