AK党卡尔斯国会议员Ahmet Arslan在政府准备的TCDD法案草案上向议会发送：回答了有关新TCDD法律草案设想将铁路开放给私营部门以及重组该部门的问题。
问题：该法案已提交给议会。 这项法案的目的是什么？
AHMET ARSLAN：通过这项法案，它的目的是解除和放开垄断，并开放竞争部门。 为了让我们的人民更好地了解，我们需要特别向航空界提供一个例子。 现在很多航空业的演员。 这是过去的垄断。 现在我们在航空业拥有一个监管部门。 民航总局。 它是一个监督单位，负责制定规则，监督和审查人们是否按照规则工作。 还有一个运营机场的单位。 国家机场管理局总局负责维护机场，使飞机可以降落，接载乘客并带回乘客。 但是州机场还有另外一项人们通常不了解的任务。 有一个信号系统可以控制飞机的航线，起飞和降落。 所以有空中交通。 它是指导和管理空中交通的国家机场的总局。 他们也有飞行公司。 土耳其航空公司过去曾被垄断过。 相反，现在已经建立了许多私营公司。 原因是该行业向市场开放，自由化并向竞争开放。 因此，许多球员出来了。 我有意识地说，特别是在人们的心中。
TCDD运输不是垄断
土耳其共和国将成为你的状态，铁的铁路基础设施公司。 换句话说，它将制造所有线路，制作铁路，制造车站，制造物流中心，特别是电力，信号将再次成为国家铁路。 铁路网上的火车配有信号系统。 继国家铁路信号系统在土耳其共和国国家铁路基础设施运营商将做总经理。 然而，正在建立一家拥有火车的新公司，运营火车，运送货物和乘客。 TCDDTaşımacılıkA.Ş。的名称 TCDD Transportation Inc.与当前草案一起成立。 这个名称没有什么不同的原因是世界上的品牌TCDD。 由于世界了解TCDD，特别是在运输方面，TCDD也是一家运营公司。 TCDD运输不再是垄断。 铁路不是垄断基础设施投资，因为它们可以运营，现在它们可以运载机车，货车，火车，货运和乘客，载运乘客，带上自己的机车，自己的火车和自己的私人车厢，用这些线来给出租金。
铁路已分离到两个公司。
问题：国家铁路公司是否会继续在这个结构内提供运输服务？
AHMET ARSLAN：铁路现在分为两个独立的公司。 首先，电力，信号，基础设施投资，维护，维修，准备运营和控制是一家控制信号的公司。 其次，建立了一个与铁路分开的新公司。 运营公司在这些线路上运送货物和乘客。 但在其他类似的公司中，他们可以通过私营部门成为一家运输公司。 以货运和客运为名，该公司提供铁路基础设施。
私营部门是实用，快速和动态的
问题：那么如何使这个私营部门具有吸引力？私营部门将如何进入这一体系？
AHMET ARSLAN：目前，铁路运营起来。 他保持火车，机车和货车准备运营，并运载货物和乘客。 然而，铁路正在进行国家或公共实践，或具有公共地位。 例如，铁路运输区块列车运输。 私营部门已准备好在列车运输中装载货车，但现在它按照自己的节奏选择铁路。 在新系统中，公司将拥有机车和货车本身，如果他们愿意，他们将进入系统，只要他们随时获得铁路的必要许可，他们将能够使用现有的基础设施并随身携带货物和乘客。 这里的幽默是; 当你跑步，运行我们的火车，找到火车时，任何一个人的脚步，而不是保持私营部门的速度。 但是，当铁路在晚上作出决定时，他们不能在第二天作出决定。 因为他必须遵守法律，许可程序，人工程序和浪费时间。 铁路做出预测以防止这种情况发生。 在这个预测的框架内，他已经有了男人，机车和货车。 但是当这种预测无法实现时，其中一些就会变得无所事事。 但私营部门却不是。 私营部门会做出预测，但如果第二天需要货车，如果需要新员工，如果需要机车，它有机会立即从晚上决定并在早上做。 因此，私营部门的实用性或私营部门的速度和动态。 重要的是在速度，动态和实用性方面吸引私营部门进入这一领域，开放竞争部门并在航空中实现自由化，因此可以运输更多的货物和乘客，我们的人民将受益更多，网络将变得普遍。
根据陆路，铁路投资是昂贵的
问题：铁路在交通网络中的份额是多少？
AHMET ARSLAN：与多年前的50相比，交通网络中的铁路比例不接受比较。 1950是每年平均135-136公里的原因，直到几年。 由铁路制成，特别是由这些线路制成的货运。 虽然货运中的50-70百分比在80-50中占有一席之地，但2003-120已经被抛弃了，特别是因为忽视了铁路。 即使是现有的也没有电信号，也没有得到足够的维护，60 km。 虽然设想了一辆快速行驶的火车，但随着线路的老化，这些线路的速度降低而不是更新。 因此，50的年度疏忽判决70货运和5客运量几乎达到5％。 我们知道，与公路相比，铁路投资最初是昂贵的，但从长远来看，这是非常便宜的。 因为如果你建造铁路，你使用它已经有一百年了，你肯定需要照顾，但是像道路一样，6 - 没有必要年复一年地完全更新90。 因此，使铁路更加普及意味着铁路货运变得更便宜，客运变得更便宜。 例如，Eskişehir和伊斯坦布尔之间的高速列车投入使用。 现在乘客的百分比是乘坐火车而不是5并乘火车去。 因此，如果您提供服务，我们的员工会更喜欢。 此外，当从安卡拉到伊斯坦布尔的高速列车开始发挥作用时，你去了Esenboga机场，等待飞机，前往阿塔图尔克机场，回到市中心几个小时，也许是3小时。 但事实并非如此。 一旦您乘坐高速列车离开该国，您将在XNUMX时间在Haydarpasa。 因此，铁路是更优选的运输方式。 好好利用它。 从这个意义上讲，私营部门的动态是投入使用。
一家名为TCDD TRANSPORT的公司。
问题：国家铁路将分为两个，一个将直接交通，另一个将确定价格。 私营部门将如何进入这个时代？
AHMET ARSLAN：目前的州铁路将提供基础设施服务和管理交通。 此外，还建立了一家名为TCDD运输的公司。 这家公司将经营业务。 但是，交通部的中心也有铁路监管总局。 关于该部的15重组，该部门是在一个月前通过法令成立的，2011 - 关于15 - 16是在一个月前与铁路监管总局建立的。 这是监管单位。 在运输部内有这样的规定，以确保关税保持在一定限度内，每个人都可以通过平等竞争在这个部门工作，而作为基础设施运营商的铁路不为自己的运输提供额外的价格。
CENTERS国外PLACE不再有火鸡LOT
问题：伊斯坦布尔和伊兹密尔将有一个密度，特别是代表货运。 是否有目标中心或区域中心？
AHMET ARSLAN：铁路总局的投资计划中有16物流中心。 这样做的目的是传播某些负荷中心遍布土耳其。 因此，可以在锡瓦斯，埃尔祖鲁姆，卡尔斯建立物流中心，并确保在那里处理和分配货物。 这就是新铁路网所需要的。 现在，土耳其以西的铁路网不能与中亚，卡尔斯，厄德尔省的聪明才智提高巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯东，你可以去伊朗纳希切万聪明才智，线以南出来亩从埃尔津詹下载，基尔库克开塞利进一步向下下载遵循扩展网络的结构。 因此，在东部遵循扩展网络的结构。 毫不奇怪，在土耳其的许多地方，它现在已经在国外为中心。 例如，Erzincan-Trabzon就是其中之一。 Corum Samsun是其中一个更好的改进。 同样，新铁路正在建立在BartınZonguldak一侧。 他们总是能够传播这些负载土耳其各地制定和哀叹，它为了扩大该项目由。 这不仅会像过去一样聚集在伊兹密尔的伊斯坦布尔。
事故犯罪代表团
问题：谁将负责火车事故以及如何解决这些问题？
Ahmet Arslan：这项服务由公众进行。 但是，它将成为工商管理的私营部门，因为它将在新系统中自由化。 在发生铁路事故时，会形成一个与事故有关的犯罪集团。 这是在公共法案中设想的。 该部有代表，运输公司的代表，以及基础设施运营商克里米亚事故代表团。 该事故将从开始到结束成为克里米亚代表团的一部分，以及如何报告，如何以该问题的名义做出决定，不再留在该法案中。
退休金填写...
问题：该法案为员工提供了什么？
AHMET ARSLAN：铁路的员工将被转移到TCDD Transportation Inc.，特别是在火车，机车和货车运营方面。 因此，在这家与私营企业竞争的公司中，如果人们退休并希望退休，3有一项条款可以改善30有权获得超额补偿的人的个人权利。 因此，如果他们想要离开，那些退休的人将获得更多的补偿。 因此，公司将与私营部门建立更具竞争力的地位和结构。
JUST SECTOR是免费的
问题：铁路将像航空公司一样在私有化中进行私有化，代表公民将有多个选择。 当然，人们会带来许多疑问和怀疑。 有顾虑。 该法案是否符合所有这些问题？
AHMET ARSLAN：如果你称之为私有化，人们的紧张是对的。 然而，该部门向竞争和自由化开放绝对不是私有化。 这就是发生在航空业的事情。 每个人都担心土耳其航空公司会变得太小。 然而，除此类航空公司以外的公司已经成长了很多，但土耳其航空公司由于开放竞争而成为世界巨头。 铁路保持目前的结构。 铁路运营商以 TCDD Transportation AŞ 的名义保持其作为上市公司的地位。 私营部门只在生产线上工作的权利被带来了。 因此，例如，在 9-10 年前，当航空业开放竞争时，国内航线运送了 8 万名乘客，国际航线运送了大约 25 万名乘客。 今天，Türkiye 每年运送约 120 亿乘客。 如果你想一想这个行业创造的就业和附加值，我们说它已经开放竞争，好在它已经自由化了。 它确实保留了铁路上当前的公共结构。 只有行业在自由化。 私营部门可以进入系统来制造交通工具，所以我认为人们应该对此感到高兴。 – 报纸
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