私营部门开始铁路动员

如果该法案成为法律，公司将能够建立自己的铁路并在州轨道上运营火车。 飞机起飞后，这次私营部门经营的舒适列车将无法乘坐。

关于废除国家对铁路垄断的法律草案启动了私营部门铁网的动员。 特别是物流和公交公司愿意投资铁路。 通过这种方式，下一轮10对铁路的投资预计将达到150十亿美元。

TCDD运输公司设想铁路运输，议会公共工程，运输和旅游委员会的自由化，建立土耳其的法律草案被接受。 根据该法律草案，公共法律实体和公司可以获得该部的授权，建立自己的铁路基础设施，并成为国家铁路基础设施网络的铁路列车运营商。 换句话说，TCDD的垄断将在铁路上取消，市场将向私营部门开放。

该法律草案提高了土耳其和外国公司对土耳其铁路投资的兴趣。 尽管法律尚未生效，但许多公司已开始制定投资计划。

一些公司计划进入货运部门，一些进入客运。 最近的10铁路每年投资26十亿里拉。 随着自由化，下一个10将在多年来的公共和私营部门投资中找到150十亿美元。 由于现在是国家垄断，分包商不能独立生产。

废除国家对铁路的垄断将导致许多仅为TCDD生产的公司为私营部门生产货车。 律师事务所可能会国际巨头即使在土耳其的铁路投资一起。

至于私营部门，每年可以在工厂生产1.000货车。 专家们至少一年5万辆汽车获得成功土耳其在国际竞争
说它应该生产。 因此，想要生产货车的公司数量将增加，而这种增加将降低货车价格。 由于竞争加剧，预计旅行车价格将下跌。 此外，国内货车将保留外币，并将通过投资创造新的就业门。

许多物流公司已经开始调查铁路的投资机会。 根据行业代表的说法，一家将通过铁路剥离货运的公司需要建立一个至少为150-200的停车场。

随着草案，有组织的工业区（OIZ）也被赋予了运营铁路的权利。 这意味着OSB有权运营铁路和火车。

铁路监管总局将采取经济措施，鼓励和鼓励私营部门进入自由化进程。 一个运营商主导市场，防止形势来采取使用的基础设施和自然垄断措施，将创建一个有效的监管机制，提供是歧视性的。 安排铁路总经理埃罗尔Çıtak“事情有货运和客运铁路和法律结构安排将携带公司如何利用铁路基础设施将有法律依据进行选址。 例如，希望提供使用铁路基建将成为其下员工的条件，培训和认证将通过对问题的法律决定的服务，如车辆的投产将用于公司。 在这种情况下，我们的总局通过利用欧盟的“近期行动计划”资金开始着手立法，工作正在迅速进行。

城际客车共载有573公司在土耳其。 在国外运送乘客的巴士公司数量接近150。 İTO旅行服务专业委员会理事会成员HasanTahsinYücefer表示他们对作为公共汽车公司的铁路运输感兴趣。 Yücefer说，关键问题是门票价格：bilet火车票价格低，难以满足投资成本。 如果高速火车票的价格和欧洲一样高，我们的乘客就不会要求。 即使价格低廉，它们也不包括投资成本。 在这两种情况下，国家都应该补贴。 因为乘火车旅行比乘公共汽车要贵得多。 此外，发现在土耳其高速列车零部件，并进行维护困难的时刻。 我们目前正处于研究和评估过程中。

他说，İTO旅游服务专业委员会副主席MusaAlioğlu，私营部门的投资，将增加铁路运输的舒适性。 Alioğlu说：，国家对航空业的支持有助于公民乘飞机旅行。 特别是在燃料提供补贴的情况下，航空公司降低了机票价格，乘飞机旅行变得有吸引力。 今天，你坐公交车的时候，每年150万人在土耳其，飞机携带年仅40万元国内旅客。 现在将增加到陆地和航空公司的舒适火车之旅。 随着高速列车的引入，趋势将会增加。 我认为使用飞机的乘客数量不会减少。 因为飞机的位置是分开的，所以火车的位置是分开的.Çünkü

ITO服务运输及物流专业委员会副主席Şerafettin阿拉斯，铁路将采取迈向土耳其与开放私营部门的后勤基地的重要一步，他说。 Aras说，özellikle海外市场遇到的问题，特别是公路运输，对我们的出口产生了负面影响。 因此，为公路运输提供替代物流服务也支持我们的对外贸易。 我们将提供一条高效，快捷的走廊，不仅适用于出口和进口运输，也适用于国内和国内的过境运输。 随着铁路的自由化，朝着这个方向迈出了重要的一步

目前，凭借自身重量的重量，90有能力搭载重型货车，出货车的出货价格在45-55千欧之间不等。 客车周围1亿欧元的价格。 吸引这些货车的机车价格从2.5百万欧元开始，最高可达4百万欧元。 随着产量的增加，将有机会出口到欧洲和北非等国家。

• 欧洲的“包机服务”也可以从土耳其开始。
• 某些路线可以安排贵宾列车服务。
• 有组织的工业区将能够运营铁路。 因此，OIZ 将能够铺设铁轨并有权运营火车。
• 公交公司希望给他们分配特定的线路。 如果发生这种情况，公司将能够用自己的货车将乘客从伊斯坦布尔运送到安卡拉，然后乘公共汽车前往开塞利或锡瓦斯。