铁路情人YaşarRota

Yaşar Rota 的 DemirDedede 和父亲也是铁路工人，他在 TCDD 的多个级别工作了 41 年。自 2005 年退休以来，他一直是土耳其铁路教育发展的先驱人物之一。

Yaşar Rota 在我们的杂志上撰写有关铁路的文章约 4 年，同时担任铁路运输协会 (DTD) 总经理和阿纳多卢大学波尔苏克职业学校讲师。 Yaşar Rota 的祖父和父亲也是铁路工人，从 1964 年到 2005 年，他在土耳其共和国国家铁路公司 (TCDD) 工作了 41 年。 Yaşar Rota 18 岁时开始在 TCDD 担任调度官，退休时担任调度部副部长。亚萨尔·罗塔（Yasar Rota）退休后一直致力于推动铁路行业，特别是铁路系统教育的发展，他对铁路充满热情。性格勤奋、钻研的亚萨尔向罗塔运输公司介绍了土耳其铁路部门以及铁路在他生活中的重要性。

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您当铁路工人多少年了？

我出生前是一名铁路工人。 1920 年至 1926 年独立战争期间，我的祖父负责埃斯基谢希尔和安卡拉之间的阿皮纳尔车站的道路维护和修理。所以，我是我祖父的一名铁路工人。 1920年代，当我祖父在铁路工作时，安纳托利亚铁路由德国人经营。该立法是法语的。 1920年独立战争开始时，穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克任命他的密友贝希奇上校（埃尔金饰）为铁路总经理。贝希奇·贝 (Behiç Bey) 将法国铁路立法翻译成土耳其语，为土耳其铁路的发展做出了许多重要的进展。铁路在那个时期是重要的交通方式，就像在每个时期一样。赢得独立战争的最大因素是铁路后勤。和我的祖父一样，我的父亲也在铁路上工作。

那么你父亲在铁路上的工作是什么？

1930 世纪 XNUMX 年代末，我父亲开始在比莱吉克的铁路上担任蒸汽机车补煤工。然后他成为一名机械师和仓库经理。我也有机会和父亲一起工作。

铁路什么时候开始修建的？

我18岁开始在铁路工作，担任调度员。我很崇拜我的父亲，选择这个职业最大的因素就是我的父亲。 1964年从铁路职业高中毕业后，我开始在卡拉加奇（埃迪尔内）和伊斯坦布尔之间的阿尔普卢车站工作。我当时工作的时候，该线路段的工作人员中，铁道职业高中或高中毕业的只有2人。想象一下，我的一些操纵者只是识字。

您从 TCDD 退休时担任什么职位？

我于 2005 年退休，担任 TCDD 运动部副部长。当时，调度部负责TCDD的客货运输和交通管理。这是一个连接了大约一万人和所有车站的圆圈。

您服役41年的铁路最值钱的时期是什么时候？

当我参加工作时，铁路在人们心目中占有非常重要的地位。到伊斯坦布尔的移民是通过铁路进行的，战争是通过铁路进行的，人们使用铁路是因为城市之间的高速公路不是很发达。这也增加了人们对铁路工人的同情心。由于铁路管理要求每20公里建一个车站，所以你工作的地方可能有50户人家的村庄，也有没有村庄的地方，也可能有城市。铁路工人的家属将他们创造的文化带到了那些地方，生活在那里的人们也受到了影响。让我告诉你一些更有趣的事情；从1920年代到1960年代，当土耳其没有像样的学校、道路或通讯时，在土耳其各地中间站工作的铁路局员工的孩子被带到有学校的地方。他们就住在这里设立的旅馆里。在宿舍里，小孩子们由照顾他们的母亲甚至会说外语的家庭教师照顾，送他们去学校、给他们洗澡、吃饭。

你就是这样长大的吗？

我不是那样长大的。因为我们所在的地方有学校。但正如我刚才所说，有很多人读过它。铁路说：你住在中间站，我每周都会带医生到你家门口。医生给你检查，你把处方坐火车送到药品仓库，你的药品就到了。他把电影带给铁路工人。我在铁路上看了人生第一部电影。他把我们的工资给我们带来了。铁路把收银台放在车厢里，我们从那里领取工资。事实上，食品、饮料和衣服都是通过市场货车出售给中间站的工作人员的。他正在为铁路员工组织特殊的营地，以便他们可以带着孩子去度假。

我们可以这样说吗？ 1960年代，土耳其需要铁路，但现在没那么需要了，但它需要做点什么，因为将来还会需要​​。

土耳其的工业随着生产和出口而发展。铁路在这种流动性中所占的份额有所下降。公路成为主要的交通方式。这是一个不均匀的分布。 94% 的份额流向高速公路，而只有 4% 流向铁路。这带来了各种各样的问题。如交通拥堵、环境污染、交通事故等。通过公路运输大量货物很困难。

土耳其对铁路的投资已有十年之久。然而，10年前铁路占运输总量的比重是10%，现在是4%。

份额可能没有变化，但数量有所增加。例如，如果10年前铁路运载15万吨货物，那么现在铁路运载25万吨货物。

好吧，土耳其正在发展铁路，但私营部门特别希望的自由化法案尚未颁布。

我密切关注这个问题，我知道TCDD、交通海事通讯部和私营部门都支持自由化。但这在当时的发展条件下是不可能实现的。我可以说，土耳其的其他重要问题优先于这个问题。

那么我们能说今年不会通过这项法律吗？

只有一件事。政府和部委非常希望这一点。 2012年XNUMX月，先前准备的两项单独的法律草案被合并为一项名为《土耳其铁路运输自由化法草案》的单一法律草案。听取了所有人的意见，并将该法案提交给总理大臣。期望是这样的；它在预算谈判之前就出来了。他正在部里处理此事，但由于其他事态发展而无法出来。目前的做法显示会在一月份发布。

私营部门对该法案有何反对意见？

我们没有异议。然而，我们要求草案中规定的土耳其铁路运输股份公司总局（TÜRKTREN）在5年过渡期内也应获得奖励和便利。给私营公司。因为一切条件都必须在自由竞争的条件之内。否则，私营部门可能无法在不公平竞争的环境中运营铁路。因此，为确保铁路部门更加平等的竞争而给予的激励措施也应该提供给私营部门。这使得系统能够更快地运行和开发。

假设法律已通过。今天的基础设施足以实现自由化吗？

目前基础设施还不够充分。到2023年，铁路的目标是维护和更新所有线路，不留下没有电气化和信号化的铁路线。

是否认为一旦法律的基础设施完成，我们就会通过它？

过去3年，铁路的投资份额一直高于公路。在今年的预算中，分配给交通海事通讯部的56%的份额分配给铁路，28%分配给高速公路。这将继续增加。目前 56% 的预算份额约为 8 亿里拉。我们10年前花了300-400亿里拉来到这里。

预计到2023年，铁路就业人员将达到30万人。这个数字真的会那么高吗？
我无法准确地用数字来说明任何事情，但这是一个全新的、不断发展的系统。毫无疑问，需要大量的人力资源。但培训人力资源的教育机构也必须为这一未来做好准备。

假设将雇用30万人。 30万名铁路培训人员到哪里去找？

非常困难。这在土耳其是一个大问题。作为 DTD，我们在这个问题上与大学密切合作。此外，作为一个协会，我们为行业员工提供铁路问题培训。

该行业需要优先解决哪些问题？

教育、教育、教育。

您能否向我们介绍一些有关土耳其铁路开发项目的信息？

建设高速铁路10万公里，常规（普通非高速铁路）铁路4万公里。目前，我们现有的道路有三分之一没有电气化和信号系统。除此之外，我们的道路很旧，需要维修。到3年，所有基础设施都将得到改善。目前，土耳其拥有2023万公里的铁路线。到12年将增至2023万公里。一切都将是电动的和有信号的。目前，铁路运输货物量26万吨。 25年，年货运量将达到2023亿吨。

还有外国人来投资吧？

他们正在等待自由化。既然是垄断，他们只能在这里设立物流公司作为投资，或者承担修建新路的相关工作。