Marmaray项目的历史

马尔马里项目的历史。 总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）将在283天内为马尔马里（Marmaray）揭幕，这是一个拥有150年历史的梦想。 基础设施投资副总经理Metin Tahan在有关Marmaray项目的一份声明中说，他们作为投资总局局长进行了实地考察，以非常快速地在铁路，航海，航空和地铁建设中开展Marmaray项目。

塔汉说，他们每周在Marmaray工地花费约4天，“ Marmaray项目的76公里（即15,5公里）是从AyrilikÇeşme到KazlıÇeşme的管道，这是Marmaray的基础。 “我们正在努力使我们的生产线在29年2013月XNUMX日准备就绪”。

Tahan表示Marmaray将于29年2013月60日揭幕，“我们在Marmaray遇到了非常严重的问题。 您在地下约3米的隧道中工作。 考虑伊斯坦布尔住宅区的交通流量，我们三班制24小时工作。 他说：“天气不会影响我们，因为我们在地下工作。”

Tahan表示，他们在Marmaray研究中取得了重大进展，并表示将改善Gebze-Pendik之间的郊区路线，并在29年2013月XNUMX日之前训练Marmaray。 从盖布泽 Halkalı塔汉指出，工程将继续进行到'一段，直到20年29月2013日为止，他们的目标是完成伊斯坦布尔高速铁路XNUMX公里段的修建，以确保道路畅通。

马尔马里项目的历史1860年，人们首次提出了关于一条将在博斯普鲁斯海峡下面通过的铁路隧道的想法。 该隧道被计划为放置在海底立柱上的隧道。
在接下来的20-30年中，对这些想法和思想进行了进一步评估，并于1902年开发了一种设计。 在此设计中，设想了一条通过博斯普鲁斯海峡下方的铁路隧道，但在此设计中，提到了位于海底的隧道。

从那时起，尝试了许多不同的想法和想法，并且新技术已经演变成设计。 在1980年代初期，人们渴望在伊斯坦布尔的东部和西部之间以及博斯普鲁斯海峡之下建立公共交通连接，因此，在1987年进行了首次综合可行性研究并进行了报道。

这项研究的结果是，今天在项目中确定的路线被选为一系列路线中的最佳路线。 此项目于1987年概述，随后的几年进行了讨论，并于1995年决定进行更详细的研究并更新可行性研究，包括1987年的乘客需求预测。

这些研究于1998年完成，结果表明该项目将为伊斯坦布尔的工作和生活人民提供许多好处，并减少与城市交通拥堵有关的迅速增长的问题，从而证明了先前获得的结果的准确性。

1999年，土耳其与日本国际合作银行（JBIC）之间签署了一项融资协议。 该贷款协议构成了该项目伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡穿越段设想的融资基础。 该贷款协议包括采购国际顾问团，这些顾问团将通过竞争性招标来选择。 被选中的顾问Avrasyaconsult于2002年XNUMX月准备了该项目的招标文件。

招标对国际和国内承包商和/或合资企业开放。 2002年，招标承包了博斯普鲁斯海峡隧道和引水隧道以及BC4铁路博斯普鲁斯海峡管道穿越，隧道和车站四个车站的建设合同，该合同于1年2004月与合资企业签订，并于2004年2006月开始工作。 对于该合同，XNUMX年与JICA签署了第二笔贷款协议。

此外，该项目以便安排融资协议的重要组成部分，欧洲投资银行（EIB）和2004和2006年通勤铁路系统（CR1）融资而2006轨道车辆必须IR（CR2）签订了融资贷款协议。

欧洲理事会发展银行（CEB）签署了贷款协议，用于为2008和1的CR2010合同提供融资，用于CR2合同的融资。

合同CR1通勤线路改进和机电系统工作于2006年招标（资格预审补充2004），该合同于2007年2007月与合资企业签订，该合资企业于2010年XNUMX月开始，于XNUMX年XNUMX月终止。 从终止程序和承包商的申请开始的ICC仲裁程序继续进行。

以CR3合同的名义进行的工作的重新招标过程始于2010年2011月发布的国际招标公告，技术报价将于XNUMX年XNUMX月开始。

CR2铁路车辆供应合同于2008年招标（资格预审增编2007），合同于2008年2008月与中标的合资企业签订，工程于XNUMX年XNUMX月开始。