国内添加剂必须合法化为Metro

地铁的国内贡献：ARUS主席和恰卡亚大学校长教授。 博士Ziya BurhanettinGüvenç说：“应该为安卡拉地铁做出当地贡献，包括其他投资。”
安纳托利亚铁路运输系统集群（ARUS）主席和Çankaya大学校长。 博士 齐亚·伯内廷·古旺斯，安卡拉xnumx'lik％的地铁建设普遍充斥自己的能力和土耳其工业的地方贡献率的可能性，称覆盖地域贡献的其他投资指出，必须得到法律的保护。 教授 博士 Güvenç，说，安卡拉地铁是在51％的地方贡献了一大步，这种做法跟着他实业家说，外国投资者开始相信在土耳其工业家。
51 PERCENT
在安卡拉地铁中，他表示，经过长时间的努力，他们有权使用51国内捐款，他们不想分别为每次招标付出这样的努力。
Kaps应该制定国内对安卡拉地铁的贡献，以包括其他投资。 关于这个主题的工作仍在继 这应该得到法律的保障，因此应该对待地方当局，特别是公众的享受。 这项工作由ARUS完成，其中包括我们在OSTİM的工业家。 今天，当地贡献的51比率对我们来说还不够。 80的轻轨系统生产土耳其工业家。 信号的剩余20部分和一些硬件部分。''
业务不遵循
在土耳其的产业集聚的情况下选择主张可能增加国内生产教授的路径 博士 Güvenç强调需要在部门基础上创建一个生态系统，并让每个为生产做出贡献的人参与其中。 Guvench，集群想法没有关联或业务纪录指出，国内的制造和设计，“从主要制造商在土耳其铁路坚定立场想从国家到项目。 如果这些要求得到满足，我们将提供本地的设计和使用的国产品牌产品在这些文献100我国的百分比可以打开世界市场。 因为20在今年1万亿美元的世界有一个很大的市场，“他说。
成为国家品牌
ARUS副总裁助理。 博士 萨达特Çelikdog同时还指出，土耳其已经采取了重要的进展生产轻轨系统，他说，民族品牌还能去除的主要对象群。 一些由当地政府，该国的经济政策持续更喜欢国外品牌厂商所忽视表达了他们的悲伤Çelikdog说，'有些人阻碍了民族品牌的崛起。 在安卡拉地铁招标中，我们非常努力地将51的本地贡献添加到规范中。 与此同时，我们更好地理解为什么国内汽车无法在这个国家生产。 在安卡拉地铁中使用国内添加剂应该在所有项目中都有效。 今天，当你看到“国内货物购买法”仍然有效。 如果在世界经济的顶峰的国家仍然显示在这一问题上的敏感性应该是像我们这样的国家的必要条件，“他说。

资料来源：Hürriyet