最便宜的能源节省

最便宜的能源节省
世界人类有限的能源资源分为不同的任务
就是这样。 现在70 6汽缸燃料怪物车而不是能量
节约车辆更为常见。 世界汽车工业，市场本身
它针对的是构成社会大多数人的中低收入部门。 此
为了在市场上竞争，他们优先考虑公众的期望。 每
在开始的时候，人们倾向于节省燃料。 换句话说，能量
储蓄。 当然，节能不仅限于汽车。 各种各样的
今天的服务和消费工具是消耗能源所需的大量能源。
储蓄已达到这样的水平; 洗衣机消耗更少的水和电，
能耗最低的电视
可以对许多样品进行分类，例如冰箱，混合动力汽车，节能灯泡。
必须进口其62％的能源需求（来源DPT出版物
2649。 数量）和化石燃料的使用
是总收益率的30％（取决于植物类型，土耳其平均
来源DPT出版物2649。号码）我国有效利用能源
重要性显而易见。
促进世界公共交通的主要原因是
在某种意义上的储蓄：我们需要在强烈的人类群众的运输方面
节省燃料和能源。 这种现象，我们公司
主要原则之一。 这项工作是通过同行机动车完成的
完成后，成本和排放率的降低是了解事件精神的重要数据。
纵观历史，尤其是西方国家20。 世纪初从城市开始
铁路系统对人员或货物运输的影响
我们观察你给予。 坚持这一点的原因是能量大
保存姿势。 特别是在西方国家
其中一个原因是他们没有石油储备。
铁路系统首次大规模节能，
德国公司在电动牵引车中的电动制动
而不是在天花板的阻力燃烧
它用于隔间的腋下加热器。
如今，铁路车辆的节能已经转移到更高的水平。 那是;
甚至重新使用发动机制动器中产生的再生能量
安装超级电容器或飞轮（机电存储）
储存节能车辆（借助各种设备的机械装置）
通知火车间隔和火车在企业中的相遇位置
（当在企业中做进入计划时，动态制动车辆，在块中
通过计算计划的时刻，将成为车辆加速时刻的接收器
随着制造）很大程度上进行了节能。 （来源，SSB Stuttgard，
BVG Berlin，Hochbahn Hamburg联合节能研究，DB Munich R＆D）
风，每轴负载，旋转轮和倾斜阻力，工具驱动
在过去几年中，最重要的反电阻器
针对这些阻力采取了各种措施。 抗风
具有更好的气动结构的车辆
制造材料重量轻是优选的;
选择用于减少绷带传输过程中损失的材料，车辆重量
尽可能少倾斜的道路。
我公司从事人体移植，是节约用电的主要燃料
是不可避免的事实。
以我们的线条为例。 根据2006数据; 我们每年的地铁
能耗约为19,6万千瓦时/小时，电车线消耗量为13万元
kW / h，LRT线路消耗量每年32,3万kW / h。三线能耗
64,9是百万千瓦/小时。 另一方面，住在约150m²的房子里
该系列的年耗电量为4000 kW / h。 这种消费，消耗我们的线路
与相应的16,225房屋相比，消费量相当。 一
假设平均4人住在65的房子里，直到拥有一千居民的城市的消费
我们的系统消耗电力。
考虑到操作条件的各种改进，
可以将我们的电力消耗从％8减少到％30。 这是给你的
即使在一些发达国家，也有可能遇到一些例子。
这意味着什么？19,4意味着百万千瓦/小时。
是的，换言之，4867等于单位的耗电量。
伦敦地下1173 GWh是该市最大的电力消费者。
发达国家的大都市城市轨道系统，是该市最大的电力
我们认为这是消费者。
在未来，施工线完成投影线
反对伊斯坦布尔大部分电力将由我们消耗的事实
我们正面临着。 但是，由于我们提到的措施，这个比例值得注意。
在某种程度上，似乎有可能拉下来。
例如，EET的伊斯坦布尔管理局有许多不同的方面，
进行改进的活动。 首先，机械信息
系统，当系统真正开始工作
通过告知节约能源来指导节能车辆
这将是。 第二个是平行的。 在接触网双线路的所需位置
它的目的是增加并行重用的可能性。 第三名
坡道遇到更多的变化
它将被提供。 第四个是最大值。 例如，最大值 速度10
通过拉低km / h可以节省高达％8。
那为什么我们不能实现这种节约呢？

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