M4 Kadıköy-鹰地铁线工艺的所有发展

它的建设始于2008年， Kadıköy将在Kartal和Kartal之间服务的地铁长度约为22,7公里，拥有16个客运站。 在线上，轮廓线的岸边有Maltepe和疗养院站以及Maltepe仓库区和维修车间。 整个生产线都在XNUMX％的地下，包括Maltepe仓库区和维护车间。
发现Kaynarca了TBM生长隧道钻，所述卡尔塔尔-Kaynarca投标与建筑和机电作品通过使线长度和站的数量的其余部分将达到公里26,5 19。
中转站：
Kadıköy 车站-城市线和IDO线
Kadıköy 车站-Moda怀旧电车线
AyrılıkÇeşme - 马尔马雷线
Ünalan站 - Metrobüs线
客运站：
Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，疗养院，Gülsuyu，Esenkent，医院/法院，Soğanlık，Kartal
Kadıköy卡塔尔之间的第一阶段土建工程
承包商：YapıMerkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen建筑合资企业
1的范围。 KadıköyKozyatagi之间的9公里路段。
投标价格：139.574.679,63 $ + KDV
2。 发现成本：181.447.083,52 $ + KDV
投标日期：30.12.2004
合同日期：28.01.2005
开始日期：11.02.2005
这项工作无法完成并重新招标。
Kadıköy-Kartal地铁供应施工和机电系统供应，安装和调试工程
承包商：AstaldiğuMakyolGüzGulermak合资企业航线长度：21.663 m
总单线隧道长度：43.326 m
乘客站数：16
站（分别）： Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，疗养院，Gülsuyu，Esenkent，医院/法院，Soğanlık，Kartal
投标价格：751.256.042,50€+增值税
投标日期：14.01.2008
合同日期：06.03.2008
开始日期：21.03.2008
完成隧道：10月2011
启动所有信号系统：March 2012
开始试用：8.May 2012
 仪器仪表： Kadıköy 鹰线列车
制造商：CAF（西班牙）
列车类型：4车辆（3部件电机，1载体）
牵引电机：4极交流电机
列车长度：89,71 m
车辆高度：3,5 m
车辆宽度：3 m
电源：1500 V DC（接触网）
直流电源（电池）：110 V DC
车辆数量：144（120 + 24）（20附加24发现）
投标日期：14.07.2009
合同日期：09.09.2009
开始日期：28.09.2009
价格：138.739.027€/ 120车辆（1,156,000欧元/车辆）
第一个系列的到达日期：11.01.2011
铁路上第一辆车的日期：27.01.2011
第一列车型测试日期：11-16.04.2011
火车下行列车的数量：17.tren
20 06.04.2012 6带有额外的XNUMX列车
最后一班火车的交货日期（36。）：31.08.2012
列车控制系统屏幕截图通过列车每个2端的TCMS（列车控制和监控系统）接口的驾驶员; 门，驱动系统，制动系统，牵引功率的电压的信息，驱动模式的第一列车，速度可以监控信息，包括所有的子系统。
因此，驱动程序可以轻松诊断系统中的所有异常，所有事件和操作中的所有故障。
TCMS智能监控系统，一旦列车被确定为摆脱SEVIS可能严重的问题提前并且可以防止缺点乘客旅行。
商业信息：
线长：22,7 Km
站点总数：16
第一阶段向乘客开放的车站数量：15（Ayrılıkçeşme站将于10月2013与Marmaray一起开放）
汽车数量：144（带36单位的4列车）
持续时间：29分钟
整圈时间：64是最小值。
最高运行速度：80km / h
营业时间：06：00＆24:00
每日载客量：70.000乘客/小时（设计容量）
最小跳闸频率：90秒（理论值）120秒（实用）
探险时间：峰值时间，4分钟（开始的时间间隔）
指挥中心：在Esenkent站
线电压：1500 V DC
驾驶模式：ATO
指挥中心：Esenkent站的主控制中心（OCC）包括交通和存储，SCADA和ECS，通信和主管会议。
7 / 24操作：控制中心，主要是白天运行，晚上01期间：00 - 05：辅助维修人员之间00小时，第二天的计划和7为了使准备/ 24是服务。
操作模式：无人驾驶，自动和手动
访问信息
总52输入
264 Pieces Escalator
70电梯
315旋转门（禁用29）
车站结构：
隧道视图平台的长度构造为180 m，并根据8列车准备。 Bostanci站有第三个中间平台，可以提供替代服务并提供备用列车。 xnumx'l列车长度约为4 MT与xnumx'l做生意时，列车通过平均火车站台站。
站结构：在所有站中，使用单独的平台。
最大。 深度：40山。 （Bostancı和退休家庭电台）
最小深度：28山（Ayrilikcesme和医院-法院大楼）
细胞系：细胞系3，1中间平台（BOB），包括主线4点总等候区火车可以被创建。
隧道结构
隧道方法： Kadıköy -Kozyatağı和Kartal-Kaynarca TBM，Kozyatağı-Kartal NATM
导轨类型：54 kg / m UIC 54（54E1）
导轨间隙：1435 mm
最大。 倾斜：％4（大纲）
剪刀数量：42轮廓，12仓库和工作室，3件巡洋舰
剪刀类型：R：没有符合300 1 / 9类型（主线），R：那些100 1 / 6类型（车间和存储）
Maltepe仓库和维护车间：
存储容量：52车辆（13列车）
车间容量：16车辆（定期维护区域），16车辆（重型维修区域）
车间设备：车轮车床沼泽下载表（DROP TABLE），自动洗车装置，喷漆车间和转向架洗漱间，沼泽车间，pnömetik维修车间，电器车间，kuplaj-受电弓维修车间，桥式起重机，旋臂起重机，液压机，尤其是转向架机械手。
其他信息：
Kadıköy -已经为Kartal Metro中可能发生的所有可能的不利情况准备了烟雾和乘客疏散方案，并通过对这些方案进行模拟进行了测试。 车站共有831台摄像机，可以对系统进行持续监控。
线路和存储区域的信令具有基于连续通信的运动块系统。 信号系统是Thales CBTC系统，列车无需驾驶员即可运行。 由于列车配备了机械驾驶室，没有驾驶员没有操作模式，列车上没有列车。 然而，在乘客不在场的情况下（空车被送到停车区或仓库区或从仓库和停车区到主线的任何部分），可以完全没有驾驶员使用。
地铁中使用的所有设备均选自耐热性高且不排放有毒气体的材料。 有一个可靠的烟雾控制和疏散系统，完全符合NFPA标准，完全证明在火灾发生时人们可以安全撤离。
Kadıköy -在Kartal Metro，整个系统的能源供应来自3个不同的方面。 OG环是34,5 kV系统。 如果禁用了所有三个馈电点，则可以激活两端的发电机，并且可以将隧道中的所有火车一一运送到最近的车站并疏散乘客。 在发电机处于活动状态时，将继续向站点提供基本负载。 为此，必须禁用基本负载。 照明系统和电子控制系统可以通过不间断电源供电2小时，以防切断电源，并且发电机发生故障或无法运行。