里兹市议会成员哈米特·图尔纳表示，东黑海地区的所有非政府组织应该团结起来，将黑海铁路线的建设纳入共同议程。
哈米特·图尔纳表示，所有政党都应保护东黑海铁路，并表示，“作为里泽市议会，我们将继续致力于黑海铁路的建设。
我们成立了一个由我市非政府组织代表组成的黑海铁路建设委员会，并开展了“签名运动，直到我们的总理最后签名”口号的修建铁路签名运动。 对此，我们将继续吸引里泽公众和政界人士的关注。” 说。
图尔纳提醒说，从奥斯曼帝国到共和国共修建了4公里的铁路，1923年至1938年共和国时期修建了3公里14公里的铁路，“阿塔图尔克去世后，铁路建设放缓，1939 1950年至779年间为1951公里，878年后为1938公里。” 1950年至600年期间，用镐和铲子每天建造1939米的铁路，1950年至200年期间每天建造1951米，50年后每天建造XNUMX米。 虽然世界通过铁路网络相互连接，但我们重点关注高速公路。 虽然我们可以建造铁路和货车，但我们从国外购买沥青油、车辆和高速公路燃料，我们成了一个依赖石油的国家。 更痛苦的情况发生在里泽。 我们拆除了俄罗斯人铺设的铁轨，并将其用于房屋建造。 我们来得太晚了，但如果我们重新开始，我们可以用铁网将我们的国家与世界连接起来。 “让我们手拉手，为里泽的黑海“铁路和高速列车”发出我们的声音，”他说。
为什么选择铁路？
在欧盟进行的研究； 结果表明，完成相同工作所需的站台宽度在铁路上比在高速公路上窄 64%。
一条 60 车道的高速公路需要每小时单向运送 12 万名乘客，而双线铁路则可以运送相同数量的乘客。
满足上述需求的高速公路的公里成本约为24万美元，而复线电气化信号铁路的成本仅为4万美元。 此外，铁路技术寿命为30年，公路为10年。
来源：玉兰油53
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