香港铁路系统投资经验

在伊斯坦布尔金融峰会上发表了有趣的演讲和演讲，来自近50个国家的演讲者和参与者参加了会议。 伊斯坦布尔证券交易所董事长除了法兰克福证券交易所总裁İbrahimTurhan之外，纳斯达克和纽约泛欧交易所董事会以及阿布扎比证券交易所总裁也出席了演讲。

就证券交易所之间合作的未来前景而言，这里所说的很重要。 ISE总裁Dr. 纳布拉达克副主席桑迪·弗鲁彻博士（Sandy M. Frucher） 它表明，在短时间内，Turhan在国际证券交易所管理者中是一个公认的受人尊敬的人物。

伊斯坦布尔金融峰会关于资本市场的会议和演讲者不仅限于股票交易所经理。 另一位特邀演讲者对资本市场流动性技术领域的演讲对土耳其来说是非常重要的平台内容。 港铁香港城市轨道交通系统管理副总裁梁林肯（Lincoln Leung）谈及他的地铁经验。 离题土耳其，尤其是伊斯坦布尔非常重要的经历。 你问为什么？ 香港铁路系统管理局（MTR）通过其自1979年以来进行的铁路系统投资解决了香港的交通问题，并偿还了初期投资，并为国家的财政收入提供了28亿美元的补充。

MTR模型

让我们先来简单了解一下地铁。 地铁总长1979公里，自218年以来在香港分阶段完成了火车，轻轨和公交线路项目。 182公里的火车轨道由84条单独的线路，2000个车站和大约36辆货车和拖拉机组成。 轻轨系统的总长度为68公里，共有141条线。 它有一个仓库，143个站点和45辆车。 设置了公交系统来为地铁系统供电。 它有5条线和99,9辆公共汽车。 港铁在香港的交通流量中也占7,8％的份额。 每天运送1万人。 可靠性达到XNUMX％，与路程成正比的平均票价为XNUMX港元（XNUMX土耳其里拉）

MTR 是一家上市公司。 其股票总市值为21亿美元。 它的主要合作伙伴是香港政府，拥有77%的股份。 其 2011 年的利润为 1,4 亿美元。 铁路投资有两个重要特征。 一是投资金额高。 其次，收入和支出之间的规模关系延长了投资回报率。 第三，也是最重要的一点，大量的回报不会进入投资者的资产负债表（和损益表）。 让我们在这第三点上停留片刻。 铁路投资的商业回报远低于其总（经济）回报。 我们可以将环境污染或时间节省作为最标准的例子。 然而，铁路（和其他运输）投资还有另一种回报：它为其环境增加价值并“赚取收入”。 例如，当您通过地铁将一个社区连接到市中心时，该社区的房地产价格会上涨，贸易也会发展。 港铁已将最后一点作为榜样。 在港铁模式中，政府将房地产开发权授予港铁以换取其投资。 从某种意义上说，您可以将其与我们的 TOKİ 模型进行比较。 港铁为其铁路投资融资，它通过与国家讨价还价，通过开发沿线的房地产来解决交通密度问题。 事实上，该公司 2011 年利润的 1,4%（60 亿美元）来自房地产收入（房地产开发和租金）。 20% 来自车站的收入，其余 20% 来自运输活动。 毕竟，解决香港交通问题的必要投资，是靠给运营商的租金来提供的。 当它向公众开放时，国家在第一笔投资中就赚到了钱，公众也成为了运营商的所有者之一。 将这种模式称为国家资本主义可能是正确的。

来源： http://www.zaman.org