铁路系统集群需求与议程

铁路系统集群的需求和议程：OSTIM是一个合作社，旨在为生产商品和服务的人们“提供空间”。 如今，它已成为安卡拉中心地带的生产区，在那里生产许多不同的设备并提供服务。 OSTIM管理层意识到，不仅空间开发足够了，而且共同开发作品的质量和数量的重要性和价值。 他提出这样的想法，即增加个人计划中的知识能力是不够的，有必要提高系统能力，并寻求了爱。

我国的城市发展迅速。 地方政府在人口超过500万的城市进行“铁路系统投资”（电车，轻轨和地铁）。 已经开始进行一项研究，以突出铁路系统设备生产中的“国内贡献机会”。 创建了“铁路系统集群”…举行了“评估会议”，生产者参加了可以向系统提供输入的不同领域。 在会议上有一些想法浮出水面：

• “在标准技术方面，我们可以将国内贡献率提高到70％以上。
• “我们的国家在软件方面具有潜力，我们可以在很短的时间内生产出各种软件。
• “在适应电子设备和工具方面存在严重缺陷； 我们可以通过一致的政策和实践来克服它。
• “考虑到我国城市化带来的需求，世界范围内城市化的加速以及城市交通需求的增长，我们面临着非常严峻的需求。
• “首先，我国需要有活力的立法”。 在这种情况下，应根据国家成本/收益分析重新安排公开招标和采购合同。
• “目前，进口了约33种类型的车辆，而我国已成为一个完整的“车辆垃圾场”的过程正在迅速发展。
• “电动机和驱动牵引系统”是关键的生产领域“为了在这方面取得成功，需要突破才能将现有收益提升到更高水平。
• “有必要制定一项政策设计和实施，以通过考虑所有可能性和约束的“国家政策”来提高铁路系统生产中的“国内贡献”率。
• “还必须根据要确定的新目标重新设计研发支持，确定优先级并计算影响程度。

详细的评论发生在Dünya报纸的新闻上……铁路系统似乎是我们可以“创造竞争优势”的生产领域之一，因为它是传统的以生产为导向的领域。
“铁路系统集群”应确定其职责范围和任务优先级...我们的建议是迅速采取以下步骤：

1. 让我们回顾一下我们的经营方式： 我们在我国深处的观察证明，我们对“做生意的方法”并没有多大质疑。 我们尚未进入基于研究，报告，文档和信息的“文件”开展业务的阶段，将“令人信服的理由”写入书面文件，通过成本/收益分析实现信息和想法。 这种态度使我们陷于“零碎的做法”。 将问题的“整体”考虑在内的方法也会遭受还原主义的认知。 因此，“铁路系统集群”应首先质疑“经商方式”。 我们应该对到目前为止所做的事情进行细分类。

2。 缺乏信息： 铁路系统集群成功的第二步是迅速满足对清晰信息的需求。 我们在哪个生产领域具有竞争能力？ 我们需要有关我们可用来解决该问题的资源的明确信息。 我们说很多话：保护我们在当今世界中生存的三个步骤。 拥有清晰的信息，有效地协调资源并专注于某些领域。

为了使铁路系统集群成功，必须首先准备与该部门有关的“动态清单”……必须列出所有将提供投入并对该部门做出贡献的工作场所。 我们对这些工作场所的经验，知识，能力和技术可能性的知识应该足够……以一种更技术的方式，如果我们对“现有实物资本”的知识不足，那么在进行新的能力和技术机会的同时可以进行不必要的投资。 防止不必要的机器购买和技术投资的最基本工具是拥有“清晰的信息”。

3。 共同语言创作： 铁路系统集群是非常重要的一步。 行业专家与ÖSTİM等经验丰富的组织一起行动，这一事实为利用多年的经验，意识和观点提供了机会。 为了在OSTIM的领导下迈出的一步，该子行业需要“创造一种通用语言”……布尔萨，埃斯基谢希尔，萨卡里亚，锡瓦斯，科尼亚，开塞利，安卡拉等。 我们铁路系统积聚的地区不应分开行动。 重要的是要动员我国有关铁路系统的知识。 在这方面，不应陷入“城市文化，我没有别人陪伴”的陷阱。 应该提出基于政治意愿和官僚主义的建议，以“共同语言”为基础，以便共同行动，共同成长，共赢。

与“关于我们的可能性和约束的客观信息”一样重要的是，它基于动态清单，更重要的是共同的价值观，共同的意愿，共同的利益，共同的项目和共同的机构。 “共同语言”是对所有这些建立力量与效力统一的共同努力的解释，理解，传播，加深，多样化，着色和丰富的基础。

铁路系统集群对“通用语言”做出了必要的努力； 如果得到有效的结果，尤其是媒体的贡献将会增加。 媒体以通用语言告知其在信息的汇编，打包和分发中的功能时，可以适当地实现其目的。

4。 动态立法的必要性： 动态立法是提高铁路系统的国内生产系数，满足国内需求并利用世界各地出现的潜力的又一个非常重要的步骤。立法结构根据商业环境的变化所产生的需求而变化，并具有指导，监管和监督的功能。有需要。 例如，公共采购“合同”经常引起投诉……我们正在谈论确定地址的合同……让我们自问：在现阶段，我们是否已将涉及整个铁路系统（包括合同）的立法提案提交官僚和政治意愿？ 我们是否传达了全球同一部门适用的立法的相似之处，我国的可能性和局限性，使我们的国家利益最大化和成本最小化的“草案”？

我们时不时地说并抱怨官僚机构和政治人物没有充分检查和了解该国的实际情况。 正如开塞利人民所说的那样，“抱怨，团结”的原则并没有浮现在我们的脑海。 现在，铁路系统集群的主要职责之一是，我们应将拟与律师和从业人员一起准备的立法提案以书面形式提出，并传达给有关当局...如果我们以“苛刻”的态度出发，我们将再次陷入僵局，即大约70年来我们无法摆脱困境。

企业监督检查： 拥有运营机构并通过机构监督和控制减少偏离原则和规则的社区参与发展大篷车。 铁路系统集群还应阐明组织的设计，以实现既定目标。 创建共同机构需要什么。 这些机构的监督和监督权力是什么？ 如何确定权限和责任的限度以纠正偏差并确保进展？

铁路系统小组应就“体制结构和功能”以及“立法建议”提出明确的建议。
5.国家政策：在铁路系统集群的讨论中，几乎每个人都强调需要“国家政策确定”，该决定不应经常变化，并且随着权力的变化而不会有所不同，以便利用国家的潜力。 正如在韩国的发展中所观察到的那样，国家政策的方向非常重要，但是，当这种政策基于现有人员的实际需求时，它是有效的。 这要求手头的人清楚地定义他们想要的东西。

“国家政策”是一个非常笼统和明确的表述。 该叙述的组成部分和上下文的细节需要澄清。 我们想要什么？ 我们为什么要它？ 我们想要的好处是什么？ 满足我们的要求需要多少费用？ 如何建立利益和成本之间的平衡？ 我们的请求的时间范围是多少？ 我们是否需要持续的支持，我们会预见到逐步过渡吗？ 我们赞成竞争结构还是保护意识？ 等等。 政治家是否会通过尽可能多地提问，讨论并给出答案来实现“我们建议的国家政策”？

6。 介绍性需求： 闭门后将作品运输到开放的环境是开展业务的另一要素。 促销的第一步是将由动态库存确定的生产者之间的交流移动到所需的强度，广泛性和深度……无法相互清晰地交流的部门通过使用不同的语言并忽略媒体交流中的概念性成分而造成了“混乱”。 首先，在行业专业人士之间建立沟通并向媒体通报一步是非常重要的工具，它将影响行业的发展。

内部沟通，媒体信息，舆论和群众支持是保护该部门权益的有效方式。 如果我们质疑我们在这方面取得多大进展，我们就会确定我们的可能性和制约因素，提高我们的宣传可信度，并在我们身后投入更大的能量。

7。 评价： 铁路系统集群的成功在许多方面都具有重要意义：首先，这表明我们可以在将传统技术和先进技术结合使用的生产区域中充分利用我们现有的潜力...如果我们要从中等技术转向先进技术并生产高附加值的产品，那就更多这不是一个合适的例子。 其次，如果我们要衡量网络信息源库存领域的知识和系统能力，减少交易成本并建立信心的立法，则铁路系统是一个合适的生产区域……一个生产区域将显示我们可以使共和党前时代的国家储备现代化的程度。 第三，铁路系统包括与传统技术一样多的电子和计算机技术……在各种技术之间建立适当的过渡并举例说明使用整体技术可能是有意义的……

当我结束我的观察时，我会打电话给钙电话：我不想被批准; 我想试着理解我的意思。 如果有任何异常值，我希望在本专栏中发布它们。 我认为有必要通过大声讨论来达到具有深度和有效性的共同思想。

资料来源：RÜŞTÜBOZKURT/ BUZDA的观点